Uneori este necesar să transformăm obstacolele în oportunități. La doi ani după Dieselgate, aceasta este ceea ce face Grupul Volkswagen. Proiectul de lege va fi costisitor pentru grup, cu costuri care se apropie deja de 15 miliarde de euro și au forțat un proces de control intern. Din această reevaluare internă pot apărea noi oportunități.
Procese care urmăresc nu numai reducerea costurilor de operare, ci și reevaluarea tuturor proiectelor, prezente și viitoare.
Sfârșitul MLB
Printre ramificațiile largi ale acestei reinventări a grupului german se numără și sinergiile de dezvoltare.După cum am văzut în dezvoltarea MQB – care stă la baza modelelor din segmentul B la E, furnizând Volkswagen, SEAT, Skoda și Audi – economiile de scară sunt esențiale pentru a asigura mai multă eficiență și reducerea costurilor. Având în vedere că este cel mai mare grup de automobile de pe planetă, care vinde în jur de 10 milioane de vehicule pe an, micile reduceri pot avea impacturi mari.
Ca atare, sfârșitul platformei MLB (Modularer Längsbaukasten), care stă la baza actualelor A4, A5, A6, A7, A8, Q5 și Q7, este aproape. Practic exclusiv Audi, care a dezvoltat-o solo, este o platformă cu tracțiune față cu motorul poziționat longitudinal (în MQB motorul este transversal) în fața osiei față.
Permite o mai bună adaptare la sistemele de tracțiune integrală, dar, pe de altă parte, implică costuri suplimentare. Necesită dezvoltarea specifică a componentelor pentru adaptarea poziționării motoarelor comune la alte modele din grup, precum și utilizarea transmisiilor exclusive.
Tot avand in vedere modelele pe care le echipeaza, care ajung usor la sute de cai, se dovedeste a fi o solutie departe de a fi ideala. Prin urmare, răspunsul poate fi adoptarea unui alt tip de platformă.
Audi cu tractiune spate
Da, Audi tocmai a prezentat noul A8 încă echipat cu MLB Evo. Și cel mai probabil și următoarele generații de A6 și A7 vor continua să-l folosească. Va trebui să așteptăm încă o generație de modele (6-7 ani) pentru a vedea această schimbare critică la Audi.
În grupul Volkswagen există deja o platformă capabilă să-i ia locul. Se numește MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) și a fost dezvoltat de Porsche. Este cel care echipează a doua generație a Porsche Panamera și va echipa și viitoarele Bentley. Arhitectura sa de bază menține motorul longitudinal față, dar într-o poziție mai înapoi și cu tracțiune spate.
Dezvoltat pentru a echipa modele la scară largă, viitoarele Audi de la segmentul E (A6) în sus se vor baza pe această platformă. Deci versiunile cu tracțiune pe două roți vor trebui să fie cu tracțiune spate.
de la quattro la sport
La sfârșitul anului trecut, s-a schimbat numele de la quattro GmbH, subsidiara responsabilă cu dezvoltarea modelelor Audi S și RS, în pur și simplu Audi Sport GmbH. Speed, Stephan Winkelmann, directorul Audi Sport, a dezvăluit motivațiile din spatele schimbării:
Stephan Winkelmann, Director Audi Sport GmbHCând ne-am uitat la nume, am decis că Quattro ar putea induce în eroare. Quattro este sistemul de tracțiune integrală și este unul dintre lucrurile care l-au făcut pe Audi grozav – dar în opinia noastră nu a fost numele potrivit pentru companie. Îmi pot imagina că am putea avea mașini cu două roți sau cu tracțiune spate în viitor.
Este acesta un semn a ceea ce ar putea veni pentru viitorul mărcii cu patru inele? Un Audi S6 sau RS6 cu tracțiune spate? Privind la rivalii lor, precum BMW și Mercedes-Benz, aceștia au investit din ce în ce mai mult în tracțiune totală pentru a face față mai bine creșterii constante a cailor putere a modelelor lor. Nu ne așteptăm ca Audi să renunțe la sistemul quattro. Cu toate acestea, Mercedes-AMG E63 vă permite să deconectați puntea față, trimițând tot ce aveți de dat către puntea din spate. Aceasta este calea aleasă, Audi?