Rezolvarea acestui acord, exclusiv pentru motoarele de 2 litri, ar putea avea loc încă din toamna anului viitor, după ratificarea definitivă de către instanțe.
Vă amintiți problema emisiilor la modelele Diesel ale Grupului Volkswagen? Desigur ca da. Unitatea de control care gestiona funcționarea motorului, analizând o serie de parametri, „știa” când avea loc un test de control al emisiilor și demara un alt program care permitea respectarea standardelor în timpul testului. La finalizarea testului, programul normal a fost reactivat, rezultând valori ale emisiilor de NOx (oxizi de azot) care puteau depăși de 40 de ori maximul admis.
Frauda a fost descoperită în SUA, dar a atins rapid proporții globale. Peste 11 milioane de vehicule au fost afectate, în principal în Europa, unde dependența de motoarele diesel este mare. Undele de șoc erau uriașe și încă se făceau simțite. A generat neîncredere și lipsă de credibilitate în întreaga industrie, a modificat strategiile, a afectat vânzările, a pus presiune asupra politicienilor și a reglementărilor. Pentru Grupul Volkswagen, consecințele Dieselgate se dovedesc vaste și costisitoare.
Primele numere încep să sosească tocmai din SUA, punctul de origine al „furtunii”. Un acord – care în realitate este mai mult – a fost anunțat între Grupul Volkswagen, SUA, Statul California și FTC (Comisia Federală pentru Comerț a Statelor Unite ale Americii). Detaliile acordului descriu acțiunile și costurile asociate pe care Volkswagen va trebui să le respecte.
În total, Volkswagen va trebui să plătească 14,7 miliarde de dolari (aproximativ 13,26 miliarde de euro) repartizați astfel:
- până la 10,03 miliarde USD pentru compensarea consumatorului
- 4,7 miliarde de dolari în investiții într-un program de reducere a emisiilor
În detaliu, în ceea ce privește consumatorii, există mai multe opțiuni. Dacă dețin unul dintre cele 475.000 de vehicule afectate, clienții își pot vinde vehiculul înapoi către Volkswagen pentru între 12.500 și 44.000 de dolari (în funcție de model). Dacă au un contract de închiriere, pot rezilia contractul fără costuri asociate. Pentru consumatorii care au contractat împrumuturi pentru achiziționarea mașinii, iar în cazul în care suma împrumutului este mai mare decât valoarea comercială a autovehiculului, aceștia pot opta pentru iertarea sumei neachitate a împrumutului, care va fi asumată de Volkswagen, care va plăti până la 130 % din valoare, în funcție de originea împrumutului.
O altă opțiune este repararea vehiculului dacă Volkswagen găsește o soluție care este aprobată de EPA (Environmental Protection Agency) sau CARB (California Air Resources Board). Cu standarde de emisii mai stricte și diferențe între motoare de pe ambele continente, soluția aplicată în Europa nu va rezolva problema în SUA. Pentru ca această parte a acordului să intre în vigoare, cel puțin 85% din totalul vehiculelor afectate vor trebui incluse în diferitele opțiuni prezentate. În cazul nerespectării cotei, vor trebui puse la dispoziție mai multe fonduri pentru programul de reducere a emisiilor.
Din cele 4,7 miliarde USD alocate programului de reducere a emisiilor, 2,7 miliarde USD vor fi alocate unui fond pentru proiecte naționale, cu o durată de trei ani, care se va concentra pe atenuarea emisiilor de NOx în locurile în care se află sau încă EA189 2.0 sunt folosite motoare. Va fi desemnată o entitate independentă care să gestioneze acest fond. Restul de 2 miliarde vor fi investite în îmbunătățirea infrastructurii și în inițiative de acces și de sensibilizare cu privire la vehiculele cu emisii zero. Rezolvarea acestui acord, exclusiv pentru motoarele de 2 litri, ar putea avea loc încă din toamna anului viitor, după ratificarea definitivă de către instanțe. Iar multiple procese continuă să aibă loc în diverse părți ale planetei, nu doar pentru verificarea respectării sau nu a legii și a despăgubirilor și despăgubirilor datorate, precum și a proceselor de răspundere civilă și penală.
După acest incident, nimic nu va mai fi la fel. Puterea politică și industria auto trebuie să ajungă la un consens pentru a revizui împreună regulile de aprobare a emisiilor auto, care au dat atâtea bătăi de cap nu doar Volkswagen, ci întregii industrie.