O altă ediție a SEMA a început deja și Audi nu a ratat ocazia de a străluci și el. Nu numai că a debutat noua sa linie de accesorii Audi Sport Performance Parts (vom fi chiar acolo), dar a prezentat și Audi TT Clubsport Turbo Concept - un TT care pare să fi venit direct din circuite.
TT Clubsport Turbo Concept reapare... doi ani mai târziu
Clubsport Turbo Concept nu este, însă, o noutate absolută. Îl mai văzusem, în 2015, la festivalul Wörthersee (vezi reportajul). Aspectul muscular (cu 14 cm mai lat) este justificat de numerele elicei sale. Este același 2,5 litri cu cinci cilindri ca și Audi TT RS, dar în această aplicație începe să livreze 600 CP și 650 Nm — 200 CP și 170 Nm mai mult decât TT RS!Acest lucru este posibil doar datorită tehnologiei utilizate. Cele două turbo-uri prezente sunt acționate electric, adică turbo-urile nu au nevoie de gazele de eșapament pentru a începe să funcționeze. Datorită includerii unui sistem electric de 48V, un compresor electric asigură debitul necesar pentru a menține turbo-urile într-o stare constantă de pregătire, ceea ce le-a permis să-și mărească dimensiunea și presiunea, fără teama de turbo-lag.
Ca și în 2015, inspirația Audi 90 IMSA GTO este amintită din nou, iar acum, la SEMA, această legătură este întărită de noua schemă de culori aplicată, derivată clar din „monstrul” care a discutat despre campionatul IMSA din SUA în 1989. De ce Audi a recuperat acest concept ridică tot felul de zvonuri. Pregătește Audi un super TT deasupra lui RS?
Piese Audi Sport Performance
Audi a debutat la SEMA o nouă linie de accesorii axată pe creșterea performanței, împărțită în patru zone distincte: suspensie, evacuare, exterior și interior. Denumită corespunzător Audi Sport Performance Parts, se concentrează, deocamdată, doar pe Audi TT și R8, cu promisiunea a mai multe modele pe viitor.
Atât TT, cât și R8 pot fi echipate cu coilovers reglabile în două sau trei direcții, roți forjate de 20 de inci - care reduc masele nesurate cu 7,2 și, respectiv, 8 kg - și anvelope de înaltă performanță. În cazul lui TT coupé și cu tracțiune integrală, este disponibilă o întărire pentru puntea spate, sporind rigiditatea și precizia manevrării acesteia.
Sistemul de frânare este de asemenea optimizat: sunt disponibile kituri pentru a îmbunătăți răcirea discurilor, precum și noi căptușeli pentru plăcuțele de frână, crescând rezistența la oboseală. De remarcat este și o nouă evacuare din titan, dezvoltată împreună cu Akrapovic, pentru Audi TTS și TT RS.
Și după cum se poate observa atât la TT, cât și la R8, Audi Sport Performance Parts a acordat o atenție deosebită componentei aerodinamice. Scopul este de a oferi mai multă forță aerodinamică. Pe R8 crește de la 150 la 250 kg la viteza maximă (330 km/h). Chiar și la viteze mai „pietonale”, precum 150 km/h, efectele pot fi resimțite, deoarece forța de apăsare crește de la 26 la 52 kg. La R8, aceste noi elemente sunt realizate din CFRP (polimer armat cu fibră de carbon), în timp ce în TT variază între CFRP și plastic.
În cele din urmă, interiorul poate fi echipat cu un nou volan din Alcantara, care include un semn roșu pe partea superioară și padele de schimbător în CFRP. În cazul lui TT, scaunele din spate pot fi înlocuite cu o bară capabilă să crească rigiditatea la torsiune. Este fabricat din CFRP și garantează o reducere a greutății de aproximativ 20 kg.
