Pe măsură ce trecem într-o lume majoritară a mașinilor electrice, este imperativ ca producătorii să găsească formula care să permită costuri de producție mai mici, dar și marje suficient de mari pentru a asigura viabilitatea și sustenabilitatea afacerii.
THE Tesla Model 3 pare să fi reușit să găsească această formulă și, așa cum am raportat mai devreme, poate fi chiar mai profitabilă decât se anticipase. O companie germană a demontat și analizat Modelul 3 până la ultimul șurub și a concluzionat că costul pe unitate ar fi de 28.000 de dolari (puțin peste 24.000 de euro), cu mult sub 45-50.000 de dolari, prețul mediu de achiziție al Modelului 3 care sunt în prezent. produs.
Parcă pentru a confirma aceste concluzii, cunoaștem acum, în termeni generali — prin Autoline — un alt studiu, realizat de Munro & Associates, o companie americană de consultanță în inginerie, avansând cu o marjă de profit brut de peste 30% pe unitate pentru Tesla Model 3 — o valoare foarte mare, nu foarte comună în industria auto și fără precedent în mașinile electrice.
Există două avertismente la aceste rezultate. Prima este că această valoare va fi posibilă doar cu modelul 3 produs la ratele ridicate promise de Elon Musk — el a menționat chiar 10.000 de unități pe săptămână, dar în prezent produce jumătate din această rată. A doua avertizare este că calculele implică în esență costuri ale materialelor, componentelor și forței de muncă pentru producerea vehiculului, fără a lua în considerare dezvoltarea automobilului în sine - munca inginerilor și proiectanților -, distribuția și vânzarea acestuia.
Valoarea la care au ajuns nu este mai puțin decât remarcabilă. Munro & Associates făcuseră deja același exercițiu pentru BMW i3 și Chevrolet Bolt și niciunul dintre ele nu s-a apropiat nici măcar de valorile Modelului 3 — BMW i3 realizează un profit începând de la 20.000 de unități pe an, iar Chevrolet Bolt, conform UBS, oferă o pierdere de 7.400 USD pentru fiecare unitate vândută (GM prezice că electricitatea sa va deveni profitabilă începând cu 2021, odată cu scăderea așteptată a prețurilor bateriilor).
„Este ca o simfonie a ingineriei”
Sandy Munro, CEO-ul Munro & Associates, la început, aruncând o primă privire asupra Modelului 3, a fost departe de a fi impresionat. În ciuda faptului că i-a apreciat cu adevărat conducerea, pe de altă parte, calitatea asamblarii și a construcției, a lăsat de dorit: „cel mai prost asamblare și finisaje pe care le-am văzut în decenii”. De remarcat faptul că unitatea demontată a fost una dintre inițialele de produs.
Dar acum că a demontat complet mașina, l-a impresionat cu adevărat, mai ales la capitolul integrarea sistemelor electronice. — sau nu Tesla a fost o companie născută din Silicon Valley. Spre deosebire de ceea ce vezi la alte mașini, Tesla a concentrat toate plăcile de circuite care controlează cele mai variate funcții ale vehiculului într-un compartiment de sub scaunele din spate. Cu alte cuvinte, în loc să aibă mai multe componente electronice împrăștiate în mașină, totul este „ordonat” și integrat într-un singur loc.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
Avantajele se văd analizând, de exemplu, oglinda interioară a Modelului 3 și comparând-o cu cea a BMW i3 și Chevrolet Bolt. Oglinda retrovizoare electrocromă a Modelului 3 costă 29,48 USD, mult mai puțin decât cei 93,46 USD pentru BMW i3 și 164,83 USD pentru Chevrolet Bolt. Totul pentru că nu integrează nicio funcționalitate electronică, spre deosebire de celelalte două exemple, Bolt având chiar și un mic ecran care arată ce vede camera din spate.
În timpul analizei sale, a dat peste mai multe exemple de acest gen, dezvăluind o abordare distinctă și mai eficientă decât alte tramvaie în design și producție, ceea ce l-a lăsat destul de impresionat. După cum a spus el, „Este ca o simfonie de inginerie” – este ca o simfonie de inginerie.
L-a impresionat si bateria. Cele 2170 de celule — identificarea se referă la 21 mm în diametru și 70 mm în înălțime ale fiecărei celule —, introduse de Model 3, sunt cu 20% mai mari (comparativ cu 18650), dar sunt cu 50% mai puternice, cifrele atrăgătoare unui inginer ca Sandy Munro.
Tesla Model 3 de 35.000 USD va fi profitabil?
Potrivit Munro & Associates, nu este posibil să extrapolăm rezultatul acestui Model 3 la versiunea anunțată de 35.000 USD. Versiunea dezmembrată a fost echipată cu un pachet de baterii mai mare, un pachet Premium Upgrade și un pilot automat îmbunătățit, ridicându-și prețul la aproximativ 55 de mii de dolari . Această imposibilitate se datorează diferitelor componente care vor putea echipa modelul 3 mai accesibil, precum și materialelor folosite.
De asemenea, ajută la justificarea de ce nu am văzut încă începutul comercializării acestei variante. Până când linia de producție va câștiga „infernul de producție” menționat de Musk în trecut, este interesant să vândă versiunile cu o rentabilitate mai mare, așa că Modelul 3 care părăsește în prezent linia de producție, vin cu o configurație foarte asemănătoare cu modelul analizat. .
Următoarele variante care vor apărea vor fi și mai scumpe: AWD, cu două motoare și tracțiune integrală; iar Performance, care ar trebui să coste 70 de mii de dolari, peste 66 de mii de euro.
În ciuda concluziei pozitive după revizuirea aprofundată de către Munro & Associates, cert este că Tesla mai are un drum lung de parcurs până să devină o companie profitabilă și durabilă.