Vor fi doar 40 de unități, fiecare cu un preț minim de cinci milioane de euro. O cerință care, chiar și așa, nu a fost suficientă pentru a descuraja potențialele părți interesate, care au epuizat rapid întreaga producție a Bugatti Divo pe care producătorul Molsheim intenționează să le producă.
Cu toate acestea, dacă vă întrebați ce face ca acest Divo să merite milioanele pe care le cere Bugatti, răspunsul este ușor: performanță mai bună, mai multă eficiență, și mai multă exclusivitate!
Începând cu performanța, diferențele rezultă, din start, din aspectul exterior și din modificările aduse de designerii Bugatti în arhitectura hiper-sport. Al cărui față, păstrând în același timp emblematica grilă frontală, optează pentru optice foarte diferite, noi prize de aer pentru a asigura un flux de aer și o răcire mai bune, precum și un nou și imens spoiler frontal, parte dintr-un pachet aerodinamic mult mai complet.
Deja pe acoperiș, o nouă priză de aer, încă o dată, pentru o răcire mai bună a uriașului W16, în timp ce, în spate, o nouă aripă activă, cu 23% mai mare decât Chironul, care poate acționa și ca frână.
Cu 90 kg mai multă forță aerodinamică
Noul Divo este capabil să reziste și la forțe laterale de până la 1,6 G, mai mult decât Chiron, care, împreună cu celelalte soluții aerodinamice, care include un nou difuzor spate, face ca valoarea forței de apăsare să crească cu 90 kg față de Chiron — practic. , în timp ce Chironul se referă la viteza maximă, Divo se referă mai mult la curbe!…
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Mai mult, Divo este și mai ușor decât modelul pe care se bazează, datorită nu numai îndepărtării unei părți din materialul izolator, ci și utilizării mai mari a fibrei de carbon — în capacul intercoolerului și pe roți.
Au fost eliminate și compartimentele de depozitare, în timp ce sistemul de sunet original a fost înlocuit cu o versiune mai simplificată. Contribuind astfel la o reducere a greutatii care nu depaseste 35 kg.
8s mai rapid decât Chiron
Potrivit mărcii, aceste și alte argumente îi permit lui Bugatti Divo să facă o tură în jurul circuitului Nardò în aproximativ opt secunde mai puțin decât Chiron. Aceasta, în ciuda W16 de 8.0 litri pe care ambele mașini îl împart, nu a suferit nicio modificare, păstrând neatinse cei 1500 CP de putere.
Deși, și în cazul lui Divo, garantează chiar o viteză maximă substanțial mai mică decât a lui Chiron: în timp ce reclamă o viteză de 420 km/h, noul model rămâne la 380 km/h — un lucru mic...
Ca o curiozitate, menționați doar că Bugatti Divo își ia numele de la șoferul francez Albert Divo, care a dispărut deja. Și că, la volanul unei mașini marca Molsheim, a câștigat, în 1928 și 1929, celebra cursă Targa Florio, desfășurată pe drumurile muntoase din regiunea italiană Sicilia.