Bloodhound SSC este un vehicul extraordinar. Și nu putea fi altfel, dacă nu ar fi obiectivul detronării Thrust SSC Ultimate, deținătorul recordului de viteză pe pistă. Ce este nevoie pentru a trece bariera de 1000 de mile pe oră? Pe lângă curaj și voință, ajută și 135.000 CP de putere.
Cel mai rapid vehicul de pe uscat aparține în prezent Thrust SSC Ultimate, care cu Andy Green la comenzi a atins 1.227.985 km/h în 1997.VEDEA DE ASEMENEA:
strong>Un Rolls Royce al mărilor care „zboară” încetAcelași șofer intenționează acum, aproape 20 de ani mai târziu, să-și reînnoiască recordul. Dar de această dată ștacheta este puțin mai sus, exact cu 381.359 km/h mai sus. În acest articol arătăm câteva dintre punctele cheie ale lucrării de inginerie care este Bloodhound SSC.
Proiectul a fost dezvăluit public în octombrie 2008 la Muzeul de Știință din Londra, iar de atunci echipa de 74 de persoane condusă de Richard Noble studiază, programează și dezvoltă Bloodhound SSC, astfel încât, între iulie și septembrie 2015, recordul actual să fie spulberat în Hakskeen. Pan, Africa de Sud.
Motoare
Pentru ca Bloodhound SSC să poată depăși bariera de 1000 de mile pe oră, are două motoare de propulsie: un sistem de rachete hibrid despre care am scris deja în detaliu aici și un motor cu reacție. Acesta din urmă este un motor Rolls Royce EJ 200, un motor care contribuie în mare măsură la cei 135.000 de cai putere – și da, este bine scris, este centrul și treizeci și cinci de mii de cai putere în total în acest sprinter cu patru roți.
aceste două motoare sunt capabile să țină în aer un obiect cântărind aproape 22 de tone sau, dacă preferi, 27 Smarts ForTwo și încă câteva pulberi – soacra mea de exemplu. Sau a ta, dacă insisti...
Inca nu esti impresionat? Motorul cu reacție Rolls Royce EJ 200 care alimentează avionul de luptă Eurofighter Typhoon și este capabil să aspire 64.000 de litri de aer... pe secundă. Convins? E bine că sunt...
În ciuda tuturor, iar rigoarea fiind o caracteristică care ne place, atunci când ne referim la puterea unui motor cu reacție sau a unei rachete, este mai corect din punct de vedere tehnic să vorbim în kilogram-forță în loc de cai putere. În cazul motorului EJ 200 este de aproximativ 9200kgf, în timp ce la racheta hibridă este de 12440kgf.
Dar ce reprezintă asta? Într-un mod oarecum abstract și rezumat, înseamnă că împreună, aceste două motoare amplasate nemișcate pe verticală și care funcționează la putere maximă, ar fi capabile să țină în aer un obiect cântărind aproape 22 de tone sau, dacă preferi, 27 Smarts ForTwo și orice altceva. altfel – soacra mea de exemplu. Sau a ta, dacă insisti...
frane
Pentru a opri acest adevărat colos, vor fi folosite trei sisteme diferite. După ce toate motoarele sunt oprite, forța de frecare deceleră rapid Bloodhound SSC la 1300 km/h, moment în care sistemul de frânare cu aer este activat, care va putea provoca o decelerare de 3 G, datorită a 9 tone de frecare cauzată de acest sistem. Acest sistem este activat progresiv pentru a menține o decelerare constantă pentru ca Andy Green, pilotul, să nu-și piardă cunoștința. Funcționarea acestui sistem poate fi văzută în videoclip:La 965 km/h intră în joc parașuta. Impactul inițial al deschiderii este echivalent cu 23 de tone. Există material rezistent! Decelerația va fi, de asemenea, de ordinul a 3 G.
În cele din urmă, la 320 km/h sunt activate cele mai banale frâne pe disc. Este necesar să se adauge mai mulți factori pentru a avea o percepție reală a stresului mecanic și termic la care vor fi expuse discurile de frână: Bloodhud SSC cântărește 7 tone, roțile se vor rotește la 10 000 rpm și la 320 km/h. intenționează să o decelerare de 0,3 g se realizează cu acest sistem. Inițial, au fost testate discuri de carbon, ale căror „rămășițe” dovedesc incapacitatea lor de a face față situației. Echipa a decis apoi să înceapă testarea discurilor de oțel. Cantitatea de energie care trebuie disipată este enormă, așa cum se poate vedea în cel mai recent videoclip care a fost pus la dispoziție:
exterior
Ținând cont de capacitatea supersonică a acestui vehicul, caroseria este un mix de tehnologii din industria auto și aeronautică: în față, un „cockpit” din fibră de carbon similar tehnic cu cele folosite în Formula 1; în spate, aluminiul și titanul sunt materialele de alegere. În total, au aproape 14 metri lungime, 2,28 metri lățime și 3 metri înălțime, măsuri care dezvăluie încă o dată împărtășirea ADN-ului cu industria aeronautică.
Recuzitele aerodinamice sunt plasate și în exterior: „ariota” din spate, responsabilă de menținerea Bloodhound SSC într-o direcție stabilă, a suferit mai multe modificări de la primele modele, deoarece are o oarecare tendință de a suferi fenomene de vibrații, potențial distructive în intervalul de viteză estimat – la peste 1000 km/h, aceasta nu este o veste bună. În față mai sunt două aripi responsabile pentru menținerea nasului Bloodhound SSC foarte aproape de pământ.
interior
În interior, Andy Green va folosi câini de sânge special construiti pentru Bloodhound SSC de către Rolex, unul dintre numeroșii sponsori oficiali ai proiectului. Vitezometrul este ceva demn de remarcat, deoarece este similar cu un turometru, totuși „10” nu reprezintă 10.000 de rpm al motorului, ci mai degrabă râvnitele 1000 de mile pe oră. În partea dreaptă va fi un cronograf de 1 oră, limită de timp pentru atingerea recordului după începerea încercării. Simplu nu?
Imagini si video: bloodhoundssc.com