La sfârșitul anului trecut, Koenigsegg Agera RS a ajuns la 445,54 km/h (276,8 mph) — cu un vârf de 457,49 km/h (284,2 mph) — devenind cea mai rapidă mașină de pe planetă, detronând, cu o marjă considerabilă, recordul anterior de 431 km/h, atins de Bugatti Veyron Super Sport în 2010.
Potrivit clișeului, recordurile sunt acolo pentru a fi bătute. Iar următoarea frontieră este o viteză de aproximativ 300 de mile pe oră, la fel ca 482 km/h. Un obiectiv deja stabilit de americanul Hennessey Venom F5.
Putem oricând să petrecem ore întregi discutând despre sensul atingerii acestor viteze absurde și impracticabile pe drumurile publice, dar argumentele în favoarea sunt puternice. Fie din punct de vedere comercial — este un bun argument de vânzări și atât de mulți cărora le place să „se laude” cu vitezele atinse — fie din punct de vedere tehnologic — ingineria din spatele cifrelor obținute este întotdeauna uimitoare.
Vitezele de acest ordin de mărime reprezintă provocări colosale pentru inginerii care dezvoltă aceste mașini. Problema este că nu obțineți puterea pentru a atinge aceste viteze. În mod uimitor, mai mult de 1000 CP pare a fi un „joc pentru copii” în zilele noastre, chiar și având în vedere numărul tot mai mare de mașini – originale – care o fac.
Provocarea este în cauciucuri
Pentru a ajunge la pragul de 300 de km/h, problemele vor sta mai ales în problemele de deportare și frecare, în acest din urmă caz, cel care apare între asfalt și anvelope — așa spune Eric Schmedding, manager de produs Michelin pentru echipamente originale.
Michelin nu este străin de viteze mari. Ea a fost cea care a dezvoltat anvelopele pentru deținătorii recordurilor Bugatti și Koenigsegg. Și este chiar în mijlocul „furtunii”, unde există mai mulți pretendenți care vor ajunge primii la 300 de km/h, Schmedding remarcând că, în ciuda amplorii provocării, concurența nu lipsește și totul se întâmplă la un moment dat. ritm foarte mare.
Pentru a obține o anvelopă care poate suporta viteze care depășesc 480 km/h, provocarea va fi atenuarea căldurii, presiunii și uzurii. Aceste anvelope trebuie să poată rezista la viteze foarte mari în mod repetat timp de câteva minute simultan — recordul de viteză maximă, pentru a fi considerat oficial, se calculează prin media a două treceri în direcții opuse. Schmedding, despre atingerea acestui obiectiv, spune:
Suntem foarte aproape de a ajunge la 300 mph.
Rămâne doar de văzut cine va fi primul care îl va primi. Va fi Hennessey cu Venom F5 sau Koenigsegg cu Regera sau succesorul lui Agera? Și Bugatti? Va dori oare să intre în acest război – unul pe care l-a generat făcând primul hipermașină capabil să meargă fericit cu 400 km/h – cu Chiron?
Să înceapă jocurile…