THE Mercedes-Benz EQC nu este prima mașină electrică a vedetei, dar se simte așa. Este primul destinat producției de serie — vor fi produse, deocamdată, la ritmul de 100 pe zi, numărul respectiv se dublează în 2020 — și este greșit să ajungă... târziu.
Concurenții săi au sosit mai devreme, BMW cu micul i3 — un iX3, un rival al EQC care va sosi în 2020 — și Audi cu e-tron, încă proaspăt. Chiar și cel mai mic Jaguar a anticipat cu excelentul I-Pace și asta fără să ia în considerare pionierul Tesla.
Și ce loc mai bun pentru a descoperi noul Mercedes-Benz EQC decât în „capitala” lumii tramvaiului, Norvegia?
La prima vedere, EQC nu pare mai mult decât un GLC, dar nici nu este de mirare, deoarece ambii au o platformă comună și chiar sunt produse pe aceeași linie de producție. Spre deosebire de Jaguar, Mercedes-Benz, precum Audi și, de asemenea, așa cum va face BMW cu viitorul iX3, nu au creat o platformă exclusivă pentru producția de masă electrică - o modalitate de a reduce riscul, având în vedere numeroasele îndoieli care încă mai există. viabilitatea financiară a mașinilor electrice.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
La fel ca Audi e-tron, EQC, la exterior, arată ca o mașină „convențională”, care este, parcă, un vehicul cu motor cu ardere internă. În final avem un SUV cu două volume bine definite, asemănător unui GLC mai stilizat, cu contururi mai fluide și aerodinamice (Cx de doar 0,27) — ambele au același ampatament de 2783 mm, dar EQC-ul este mai lung de 11 cm ( 4761 mm).
Sentimentul de a fi o mașină „ca atâtea altele” continuă în interior, unde, în ciuda faptului că există mult spațiu la bord, nu există acea percepție despre... spațiu pe care o găsim în mașinile electrice cu platforme dedicate — ne simțim mai confortabil, fără îndoială, chiar dacă este podeaua înălțată, o consecință a bateriilor de sub picioarele noastre.
Mai mult decât un GLC electric
Nu am fi departe de adevăr dacă ne referim la EQC ca la un GLC „simplu” cu motor electric, totuși, ca în toate poveștile, nu este atât de simplu. Când te uiți la ceea ce se află sub caroserie, este o performanță remarcabilă care a fost realizată, permițând ca EQC să fie produs pe aceeași linie de producție ca și GLC.
Este chiar impresionant cum acest aluat generos este capabil să mențină ritmuri demne de trapa fierbinte pe un drum întortocheat.
Cea mai mare diferență constă, desigur, în „montarea” bateriilor în platformă. Acestea sunt pe podeaua platformei, între axe și sunt de 80 kWh — 90 kWh pentru i-Pace, 95 kWh pentru e-tron — constând din 384 de celule, împărțite în șase module (două de 48 de celule fiecare și patru de 72 de celule fiecare), cu o tensiune de 405 V și unul nominal capacitate de 230 Ah.
View this post on Instagram
Fiind atât de scăzute și grele (650 kg), ele contribuie la un centru de greutate scăzut, cu beneficii evidente când vine vorba de comportament dinamic, în ciuda celor 2.495 kg pe care EQC-ul îi arată pe cântar — Vom merge acolo în curând...
Mercedes-Benz EQC are două motoare electrice, câte unul pe axă, fiecare cu o putere de 150 kW (204 CP), adică 408 CP în total și 760 Nm disponibil din momentul în care apăsăm pe accelerație. În ciuda faptului că sunt egale ca putere, cele două motoare diferă ca scop: față pentru eficiență și spate pentru performanță. Ca regulă generală, motorul din față este cel care animează EQC în diferitele scenarii de conducere.
Cea mai frecventă situație: în majoritatea situațiilor este necesar doar motorul din față.
Apăsând pedala de accelerație cu convingere, 5,1 secunde sunt suficiente pentru a ajunge la 100 km/h iar forța cu care ne împinge împotriva spătarului scaunului nu încetează să uimească, chiar și cu patru ocupanți la bord, așa cum am avut ocazia să verific.
La comenzi, "nimic nou"
Stând la volan, EQC nu ar putea fi de la o altă marcă decât Mercedes-Benz - nu același lucru se poate spune despre exterior. Interior cu asamblare si materiale excelente si cu un design familiar, dar cu detalii specifice care il deosebesc. Punctul culminant este găzduirile de ventilație care abandonează forma circulară a unei turbine pentru o formă dreptunghiulară și vopsite într-un ton unic de aur roz — personal au votul meu, fiind mai bine integrate în ansamblu...
Design familiar, dar cu câteva detalii unice, cum ar fi orificiile de ventilație.
În mod firesc cockpitul este marcat de cele două ecrane orizontale care alcătuiesc sistem MBUX , aici cu funcții specifice dedicate EQC, în special cele legate de managementul încărcării și încărcarea bateriei.
Reglajele largi (electrice) ale scaunului și al volanului vă permit să găsiți rapid o poziție bună de condus, iar vizibilitatea este bună — stâlpul A vă împiedică într-una sau alta situație foarte specifică, dar nimic grav. Mercedes-Benz EQC menține butonul de pornire, permițându-vă să porniți treapta de viteză după ce ați selectat „D” de pe maneta din spatele volanului - până acum, de obicei Mercedes...
Shhh... Poți auzi tăcerea
Am început să mărșăluim și... tăcere. Bine, știm cât de silențioase pot fi mașinile electrice, dar la EQC izolarea fonică este la un alt nivel, fiind unul dintre domeniile care au primit cea mai mare atenție din partea inginerilor mărcii, care s-au străduit să suprime, mai presus de toate, zgomotul de rulare. .
Pot spune că au făcut-o cu un succes incontestabil, așa este modul eficient în care EQC ne izolează — este aproape ca și cum am intra într-o cabină izolată fonic... Sunetele care ajung în cabină par să fie toate departe.
Scaunele tind spre ferm, dar confortabil, și susțin bine corpul.
Avem mai multe moduri de condus disponibile — Comfort, Eco, Max Range, Sport și Individual — și având în vedere toate avertismentele pe care le-am primit cu privire la limitele de viteză pe drumurile norvegiene, Eco și Comfort sunt suficiente, cu puțin spațiu pentru a elibera potențialele performanțe și performanțe dinamice. a modului Sport.
Vitezele moderate cu care am călătorit ne-au permis să verificăm confortul excelent la bord, greutatea direcției — nu atât de ușoară pe cât s-ar aștepta — și senzația excelentă a pedalelor, în special a frânelor, sarcină nu întotdeauna ușor de realizat. , mai ales în tranziția între frânarea regenerativă și cea convențională.
Eco Assist
Printre numeroasele funcții disponibile, ECO Assist ajută șoferul să atingă eficiența maximă prin maximizarea autonomiei. Folosind sistemul de navigație, recunoașterea semnalului și radarul și camerele, ECO Assist preia funcții predictive, informând șoferul când să ia piciorul de pe accelerație sau când să folosească funcția de „coasting”, de exemplu. Când este utilizat împreună cu modul Max Range, care adaugă un „pas” accelerației prin care șoferul nu trebuie să o treacă, ne permite să ne extindem autonomia la maximum, astfel încât să ajungem întotdeauna la destinație.
Frânarea regenerativă, un mod de viață
Vorbind despre frânarea regenerativă, există cinci niveluri - D Auto, D + (fără regenerare), D, D -, D -. În ultimul nivel, D -, este posibil să se conducă doar cu pedala de accelerație fără a atinge pedala de frână , având în vedere forța de regenerare disponibilă, decelerând efectiv mașina (luminile de frână sunt aplicate), chiar și la coborâre.Pentru a selecta nivelurile de regenerare, avem palete în spatele volanului, aceleași pe care le-am folosi pentru a schimba treptele la o mașină cu transmisie automată în regim manual și cu motor cu ardere internă.
Acest nou scop în funcția de palete ajunge să aibă un efect similar, simulând eficient efectul de frână de motor, ceea ce ajută la menținerea vitezelor limitate permise pe pante norvegiene, sau lasă mașina în „roată liberă” în avion, fără încărcare pe accelerator. Utilizarea paletelor ajunge să devină o parte integrantă a experienței de conducere, având în vedere cât de des le folosim.
2500 kg… Se va putea îndoi?
Cu siguranță da... Este chiar impresionant cum această masă de rulare generoasă este capabilă să mențină ritmuri demne de o trapă fierbinte pe un drum întortocheat. Din păcate, oportunitățile de a „întinde” Mercedes-Benz EQC au fost rare, dar a detectat o rulare aproape de zero a caroseriei și o atitudine neutră atunci când sunt atinse limitele de aderență, rezistând cu viteză la subvirare. Și, desigur, acțiune gata a motoarelor electrice, mereu capabile să ne pună zâmbetul pe buze cu fiecare accelerație mai viguroasă.
Doar cei 2500 kg sunt acolo și se mișcă. Este prea ușor să ajungi într-un colț prea repede — mai ales când frânezi puternic, simți toată masa EQC. Din punct de vedere dinamic, un Jaguar i-Pace este la fel de eficient sau mai eficient și mai incitant, dar Mercedes-Benz EQC nu dezamăgește.
Câte cafele trebuie să beau pentru ca bateria să se încarce?
Va depinde foarte mult de locul în care este încărcat EQC, dar este o idee bună să însoțiți cafeaua cu o prăjitură... și poate cu un ziar. În timpul prezentării, am putut încărca EQC pe rețeaua IONITY, rețeaua europeană de stații de încărcare rapidă (până la 350 kW) — încă nu există stație în Portugalia.
Norvegia are deja stații de rețea Ionity. Încă nu există planuri pentru sosirea acestei rețele în Portugalia.
Deocamdată, EQC permite încărcarea doar la 110 kW și în cele 10-15 minute în care a fost pornită, capacitatea bateriei a crescut de la 35-36% la aproape 50%, în ciuda faptului că sarcina primită s-a stabilizat la aproximativ 90 kW. Profitand din plin de potentialul sau de incarcare, 80% din baterie se incarca in 40 de minute.
Complet încărcată, bateria vă permite să comutați între ele 374 km și 416 km (WLTP) — variază în funcție de nivelul echipamentului — și consumul de electroni combinat este 22,2 kWh/100 km . Având în vedere restricția la viteze practicate, pe unele trasee s-a putut scădea de la 20 kWh.
Valori foarte competitive, mai ales cele referitoare la autonomie, avand in vedere concurenta care are baterii de capacitate mai mare.
In Portugalia
Mercedes-Benz EQC poate fi comandat deja în Portugalia, primele unități ajungând la reprezentanțele naționale la sfârșitul lunii octombrie. Prețul începe de la 78 450 de euro , o valoare mai mică decât cei peste 80 de mii de euro pentru e-tron sau i-Pace.
Nu doar EQC a impresionat - peisajul norvegian este demn de o lume idilica.