THE Bosch a anunțat ieri o revoluție în motoarele diesel — revizuiți articolul (declarațiile CEO-ului companiei merită o lectură atentă). O revoluție care, se pare, se bazează în totalitate pe tehnologiile existente și, prin urmare, este o soluție care poate fi aplicată în curând la motoarele Diesel.
Confirmând eficacitatea acestei tehnologii, peste noapte, dieselurile revin în joc și sunt din nou în măsură să îndeplinească cele mai exigente ținte de emisii - dintre care unele ajung încă din septembrie. WLTP, ai auzit?
Dar cum a făcut Bosch, una dintre companiile care a fost în epicentrul scandalului emisiilor, acest miracol? Asta vom încerca să înțelegem în următoarele rânduri.
Cum funcționează noua tehnologie
Paștele s-a terminat deja dar se pare că Bosch a găsit o modalitate de a renaște motoarele Diesel. Acest tip de motor a fost (și este...) sub foc din cauza emisiilor mari de NOx pe care le emit în atmosferă - o substanță care, spre deosebire de CO2, este foarte dăunătoare pentru sănătatea umană.Marea problemă cu motoarele diesel nu a fost niciodată CO2, ci emisia de NOx formată în timpul arderii - particulele sunt deja controlate eficient de filtrul de particule. Și tocmai această problemă, a emisiilor de NOx, a fost abordată cu succes de Bosch.
Soluția recomandată de Bosch se bazează pe un sistem mai eficient de gestionare a epurării gazelor de eșapament.
Obiective mai ușor de depășit
În prezent, limita de emisie de NOx este de 168 miligrame pe kilometru. În 2020, această limită va fi de 120 mg/km. Tehnologia Bosch reduce emisia acestor particule la doar 13 mg/km.
Vestea cea mare despre această nouă tehnologie Bosch este relativ simplă. Se bazează pe un management mai eficient al supapei EGR (Recircularea gazelor de eșapament). Michael Krüger, șeful diviziei de dezvoltare tehnologică pentru motoarele diesel, vorbește cu Autocar despre „gestionarea activă a temperaturii gazelor de eșapament”.
Vorbind cu această publicație în limba engleză, Krüger a reamintit importanța temperaturii pentru ca EGR să funcționeze cu eficiență maximă: „ EGR-ul funcționează pe deplin numai când temperaturile gazelor de eșapament depășesc 200°C” . O temperatură la care se atinge rar în traficul urban.
„Cu sistemul nostru încercăm să minimizăm toate pierderile de temperatură și, prin urmare, aducem EGR cât mai aproape de motor”. Prin apropierea EGR-ului de motor, acesta menține temperatura chiar și atunci când conduceți în oraș, profitând de căldura emanată de motor. De asemenea, sistemul Bosch gestionează în mod inteligent gazele de eșapament, astfel încât doar gazele fierbinți să treacă prin EGR.
Acest lucru va face posibilă menținerea gazelor recirculate în camera de ardere suficient de fierbinte, astfel încât particulele de NOx să fie incinerate, în special în conducerea urbană, care este mai solicitantă nu doar din punct de vedere al consumului, ci și din punct de vedere al menținerii temperaturii motorului. .
Când apare pe piață?
Întrucât această soluție se bazează pe tehnologia Bosch Diesel folosită deja în producția de vehicule, fără a necesita nicio componentă hardware suplimentară, compania consideră că acest sistem ar trebui să vadă lumina zilei în curând.