E piata, prostule! Nici măcar istoricul și inevitabilul Jeep nu este imun la capriciile pieței. Pentru a fi puterea mondială la care aspiră, mașini ca cele (nu atât de mici). renegat trebuie să se întâmple — un Jeep care arată ca un Jeep, dar are puțin sau nimic într-un Jeep.
Unitatea testată de noi demonstrează acest lucru. Pe vârful de gamă Jeep Renegade Limited, avem doar două roți motrice și câteva roți de 19″ și anvelope 235/40 R19 (opțiune de 800 de euro). Aventuri off-road? Uită de asta (cel puțin cu acest Renegade), să rămânem la asfaltul urban și suburban...
Cu toate acestea, Renegade este sinonim cu succes. Rămâne unul dintre principalii piloni ai expansiunii mărcii în cele patru colțuri ale lumii.
Dar ceea ce strică totul este consumul - pur și simplu prea mare.
Actualizarea primită anul trecut a adus câteva tușe estetice, însă cele mai mari diferențe se regăsesc sub capotă. Jeep Renegade a fost primul model FCA care a primit noul Firefly turbo (Au debutat în Brazilia, în variantele lor aspirate): 1.0, trei cilindri și 120 CP; și 1.3, patru cilindri și 150 CP.
Renegatul „nostru” a adus 1.0 Turbo 120 CP și o cutie manuală cu șase trepte. În această versiune limitată prețul era de aproximativ substanțial 33 280 euro , din care 9100 euro erau doar optionali (pretul final avea si o reducere de 2500 euro datorita unei campanii care se desfasura la momentul repetitiei).
substanțial este cuvântul potrivit
Substanțial a fost cuvântul care a apărut cel mai des pentru a defini multe dintre trăsăturile de personalitate ale lui Renegade în timpul șederii sale la noi. Deși este, deocamdată, piatra de temelie a accesului la familia Jeep, robustețea pe care o așteptăm de la un Wrangler sau un Grand Cherokee mai mare, a ajuns și la cel mai mic Renegade.
Info-divertisment cu ecran tactil de 8,4 inchi, cu o mulțime de opțiuni, dar funcționarea sa este ușoară.
Totul în Renegade are o anumită și chiar binevenită greutate. Fii directia, care nu este absurd de usoara; la butoanele rotative de pe consola centrală, de dimensiuni mari (mai mari decât am găsit pe noul Wrangler) și acoperite cu un cauciuc antiderapant.
Percepția generală este una a robusteței, sporită fără îndoială de calitatea bună a construcției — cu un amestec echilibrat de materiale mai moi, plăcute la atingere cu altele mai dure —, absența zgomotelor parazite și o bună izolare fonică.
Unitatea noastră dispunea de roți opționale de 19". Un punct în favoarea esteticii, dar nu a confortului sau a zgomotului de rulare.
Ajutând la această percepție, stabilitatea resimțită la viteze mari cu zgomotul aerodinamic foarte bine suprimat - ceva surprinzător, având în vedere forma „cvasi-cărămidă” a lui Renegade - și în ciuda jantelor de 19 inchi și a anvelopelor cu profil redus, nivelurile de confort sunt peste medie. , absorbind eficient majoritatea neregulilor, chiar dacă roțile adaugă zgomot de rulare nedorit.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Sentimentul pe care îl avem de cele mai multe ori este că Renegade a fost sculptat dintr-un singur bloc de material solid, fără îndoială unul dintre aspectele sale cele mai plăcute.
Și noul motor?
Aș dori să spun că noul motor este potrivirea perfectă pentru Renegade reînnoit, chiar și având în vedere particularitățile pieței noastre, dar nu. Am testat deja și alte blocuri mici de un litru și nu avem nicio problemă să le sugerăm chiar și ca alternative la cele demonizate Diesel.
Nu acelasi lucru se intampla cu acest 1000. Motorul in sine nu este rau, dar este in pragul acceptabil pentru a face fata celor 1400 kg ai lui Renegade (si doar cu sofer la bord). Poate că putem da vina pe greutatea lui Renegade pentru o oarecare lipsă de „plămân” sub intervalul maxim de cuplu (190 Nm la 1750 rpm) și există, de asemenea, o anumită întârziere în răspuns după apăsarea accelerației. Functionarea sa este insa placuta si destul de rafinata, cu vibratii bine cuprinse.
Dar ceea ce strică totul este consumul - pur și simplu prea mare.
Jeep anunță 7,1 l/100 km (WLTP) de consum mixt pentru Renegade, dar nu am reușit niciodată să mă apropii de asemenea valori, condus aproape întotdeauna într-un context urban și suburban. De fapt, cea mai comună cifră pe care am văzut-o pe computerul de bord începea întotdeauna cu 9. Și uneori, pentru a merge sub 10 — la naiba... — trebuie să ai disciplina mentală a unui călugăr budist.
Mașina este potrivită pentru mine?
Poate, dar nu cu acest motor. Deși mai scump, 1.3 Turbo de 150 CP se va mișca mai bine și cu mai puțin efort, dar va obține un consum de combustibil mai accesibil în condiții reale? Ei bine, 1.6 Multijet de 120 CP este încă în catalog.
Este păcat, pentru că lui Renegade este foarte ușor să-ți placă. Acest Jeep poate să nu fie un... jeep, dar într-un context urban s-a dovedit a fi plăcut. Ne izolează efectiv de haosul din afară, este bine construit și chiar se comportă previzibil de bine, deși nu este cel mai predispus la „trucuri” dinamice.
Spațiul din spate este bun, dar accesibilitatea ar putea fi mai bună, cu uși mai mari.
Pentru cei care au nevoie de spațiu, este mai mult decât suficient — capacitatea de 351 de litri a bagajului este încă departe de cei peste 400 de litri ai unor concurenți — dar mi-ar plăcea să-l văd mai bine din interior spre exterior (sticlă The spatele este prea mic și deschiderea mică vitrata din stâlpul C este inutilă) și, de asemenea, să aibă mai mult sprijin lateral pe scaunele din față și scaune mai lungi în spate — suport insuficient pentru picioare.
După cum am menționat deja, există multe opțiuni care îmbogățesc echipamentul unității noastre, care proiectează prețul la valori nerezonabile. De unele dintre ele nu am avea probleme de care să ne descurcăm, precum roțile mari, care deși sunt foarte bune, nu contribuie cu nimic la dinamică și afectează confortul și zgomotul de rulare.