Peste 100 de ani mai târziu, evoluția motorului cu ardere internă continuă. Această tehnologie care a pus lumea în mișcare continuă să ne uimească, deși este din ce în ce mai solicitată de la ea. Mai multa eficienta, consum mai mic si mai multa performanta.
O specificație complexă care i-a forțat pe ingineri, nu mă refer să fac „omlete fără ouă”, ci să stoarce ouăle până la ultima picătură. Acum a venit rândul lui Jim Clarke, unul dintre titularii Ford — responsabil de dezvoltarea motorului modular V8 și V6 Duratec al producătorului american — să prezinte o soluție, în asociere cu Dick Fotsch, un alt inginer cu credite solide în sectorul auto.
Care sunt veștile mari?
Un turbo pentru fiecare cilindru. Această soluție, aflată încă în stadiul de prototip, folosește turbo montate imediat la ieșirea din motor pentru a profita la maximum de energia din fluxul de gaze de eșapament. Jim Clarke subliniază câteva avantaje ale acestei soluții. Vorbind cu Car and Driver, acesta apără că practic se poate anula turbo-lag-ul, nu doar datorită apropierii turbo-urilor de camera de ardere, ci și datorită dimensiunii mai mici a acestor componente.Cu cât turbo este mai aproape de motor, cu atât se consumă mai multă energie.
Deoarece turbo-urile sunt mai mici (cu 20% mai mici în comparație cu un motor echivalent cu un singur turbo), inerția lor este, de asemenea, mai mică, astfel încât furnizarea de putere suplimentară are loc mai rapid. Un alt avantaj al acestei configurații este că turbo-urile, deși sunt cu doar 20% mai mici, au nevoie de 50% mai puțin debit de evacuare pentru a funcționa.
Rezultatul practic este încurajator. Mai multă putere, eficiență mai bună și consum mai mic. Are totul să meargă bine, nu? Poate nu…
Problema acestei soluții
Complexitate și costuri. Este posibil ca Jim Clarke să fi găsit o modalitate mai eficientă de a exploata „ouăle” ipoteticei noastre „omlete”, dar soluția sa s-ar putea dovedi prea scumpă și complexă.
În loc de un turbo, avem acum trei sau patru turbo (în funcție de numărul de cilindri), care ar putea ridica costurile de producție la valori prohibitive. Deocamdată, soluțiile prezentate de majoritatea mărcilor de automobile par a fi mai viabile, și anume electrificarea parțială a motoarelor cu ardere, folosind motoare electrice și sisteme semi-hibride de 48V. Puteți găsi câteva dintre aceste soluții explicate în detaliu aici.
Sursă: Mașină și șofer