Direcţie. Unul dintre cele mai critice sisteme din orice mașină (cel puțin până la sosirea mașinilor autonome de nivel 4 și 5). Prin direcție șoferul primește o parte substanțială a informațiilor referitoare la comportamentul mașinii, aderența și tipul de suprafață pe care ne rulăm. Prin urmare, senzația de direcție este unul dintre cele mai importante (și subiective) aspecte ale mașinilor, fie că sunt mașini sport sau de familie.
Începând cu sfârșitul anilor 1980, sistemele de direcție asistată hidraulic au început să se democratizeze, înlocuind progresiv vechea direcție neasistată - cunoscută în mod obișnuit ca „asistată cu braț” - în toate segmentele. Mașinile, din ce în ce mai sigure, puternice și grele, o cereau.
„Vechea” servodirecție
În sistemele hidraulice de direcție, asistența la întoarcerea roților se realizează prin intermediul unei pompe care generează presiune mecanică într-un fluid, forțând roțile să se rotească în direcția dorită de șofer. Acest sistem era cunoscut pentru „sentimentul” bun pe care îl transmitea șoferului, totuși suferea de două probleme serioase:
- GREUTATE — Sistemul de servodirecție este greu. Și după cum bine știm, greutatea este inamicul consumului.
- INERTIA - Energia mecanică necesară pentru funcționarea sistemului a fost „furată” din motor, influențând negativ consumul și performanța mașinii.
În fața acestor două probleme, industria auto a dezvoltat sistemul de direcție electro-hidraulic. Un sistem care folosea un motor electric pentru a conduce fluidul și a ajuta conducerea. Această soluție părea ideală, pe de o parte reduce dependența mecanică a motorului și, pe de altă parte, menține „sentimentul” de a conduce în toate circumstanțele.
Totuși, nu a fost încă soluția ideală.
directia electrica
Atunci, în primul deceniu al acestui secol, au început să democratizeze sistemele de conducere electrică. Cu acest sistem, care folosește motoare care acționează direct asupra coloanei sau asupra mecanismului de direcție, problema cu greutatea a dispărut și motorul nu mai este supraîncărcat prin alimentarea acestei componente.
Problemă (da, există întotdeauna o problemă) - sistemele de direcție electrice timpurii nu erau comunicative. Acestea au transmis șoferului puține informații, și anume starea benzii de rulare, aderența disponibilă sau comportamentul punții față. Senzația primelor direcții electrice a fost foarte artificială.
Victoria tehnologiei
Astăzi cazul este total diferit. Direcția electrică a atins un asemenea nivel de evoluție încât confruntarea servodirecție/directie electrică nu mai are sens.
Pe lângă faptul că sunt mai ușoare și mai economice, volanele electrice permit mașinilor moderne să aibă echipamente precum parcare automată, asistent de întreținere a benzii sau chiar conducere semi-autonomă.
Daca directia electrica tot nu te convinge, e bine ca ai sensibilitatea lui Niki Lauda, fost pilot de Formula 1.
Niki Lauda„Dumnezeu mi-a dat o minte ok, dar un fund foarte bun care poate simți totul într-o mașină”