Porsche a preluat conducerea în cursa pentru „Sfântul Graal” al tehnologiei de vârf în motoarele cu ardere internă: obținerea raportului de compresie variabil mult invidiat. Cunoașteți diferențele.
Rezultatul unui parteneriat dintre inginerii Porsche și compania de inginerie Hilite International, Porsche pare să fi ajuns la o soluție viabilă pentru a obține cel mai bun din ambele lumi în motoarele supraalimentate.
Porsche studiază posibilitatea utilizării compresiei variabile pentru a crește eficiența motoarelor turbo la turații mici, luându-și adio pentru totdeauna „turbo lag”, fără a fi nevoie de sisteme atașate astfel încât turbina turbocompresorului să se rotească mereu la turații mari.
VEZI ȘI: Acesta este bonusul pe care îl vor primi lucrătorii Porsche
Motivul pentru care această tehnologie a stârnit atât de mult interes, ducând la canalizarea resurselor, capătă acum o preponderență mai mare odată cu necesitatea creșterii eficienței motoarelor cu ardere internă. Înainte să-i vedem părăsind cu totul scena auto, cu „virusul reducerii” peste tot, cea mai rapidă și mai ieftină soluție a fost să recurgem la supraalimentare prin turbocompresoare. Dar nu totul reprezintă eficiență atunci când implicăm utilizarea unui turbocompresor în această ecuație.
Oricât de multă eficiență se poate extrage din aceste mecanice, există limitări structurale și pentru ca cilindrii să se poată umple cu volumul de aer suplimentar care vine de la turbocompresor, raportul de compresie al acestor motoare trebuie să fie semnificativ mai mic decât cel. a motoarelor altfel, fenomenul de autodetonare, care este catastrofal pentru orice motor, ar fi o constantă.
Care este diferența? Un nou design de biela
Starea letargică caracteristică motoarelor turbo la turații joase este binecunoscută și, în loc să apeleze la instalații suplimentare, numite „Sisteme Anti-Lag” (care folosesc pe scurt „supape de bypass” în galeria de evacuare), Porsche vine cu un nou design de conectare. tije. Aceste noi biele conțin actuatoare hidraulice și vă permit să variați poziția pistoanelor, realizând astfel raportul de compresie variabil atât de dorit.
Cu această soluție, Porsche reușește să nu mai facă evidentă apatia turbo-ului la turații mici, deoarece cu această tehnologie este posibil să se varieze poziția pistoanelor la poziția de compresie ridicată, crescând randamentul la turații mici și că motorul răspunde ca un bloc atmosferic.
DE NU RĂTAȚI: Porsche 911 GT3 RS în acțiune
Această tehnologie va îmbunătăți consumul și curba puterii. Odată ce gazele de eșapament sunt capabile să rotească turbina turbocompresorului, pistoanele sunt coborâte în poziția cu raport de compresie scăzut, astfel încât turbocompresorul să livreze volumul de aer suplimentar la presiunea maximă de care este capabil turbo, generând mai multă putere, fără riscuri. de autodetonare și calcule anticipate de aprindere ilogică de către ECU.
În designul pe care vi-l prezentăm, Porsche a decis să pună la dispoziție bielei o electrovalvă de joasă presiune, care, variind presiunea uleiului între actuatoarele hidraulice, face ca tijele de control să miște automat rulmentul deasupra bielei. Această mișcare în jos sau în sus variază pistonul în două poziții: una mai mare pentru un raport de compresie mai mare și una inferioară pentru un raport de compresie mai mic.
Porsche garantează că verificând viabilitatea comercială și mecanică a acestei tehnologii, va liberaliza brevetul pentru ca acesta să poată fi utilizat de piață.
Asigurați-vă că ne urmăriți pe Facebook și Instagram