Lumea mașinilor moderne este amuzantă. Dacă acum 7-8 ani cineva mi-ar fi spus că s-ar confrunta cu un crossover electric ca acesta Hyundai Kauai Electric si m-as intreba daca ar fi cea mai buna varianta din gama (care include si motoare pe benzina, diesel si hibride), i-as spune acelei persoane ca am fost nebun.
Până la urmă, în urmă cu 7-8 ani, puținele tramvaie existente serveau puțin mai mult decât pentru a fi folosite ca mijloc de transport (aproape) exclusiv urban, din cauza unei autonomii foarte limitate și a unei rețele de încărcare inexistentă.
Acum, fie prin Dieselgate (cum ne spune Fernando în acest articol), fie prin impoziții politice, adevărul este că în ultimii ani, mașinile electrice au făcut „salturi uriașe” și astăzi sunt, din ce în ce mai mult, o alternativă la ardere.
Dar asta face ca Hyundai Kauai Electric să fie cea mai bună alegere din gama crossover-urilor sud-coreene? În rândurile următoare puteți afla.
plăcut diferit
Nu este nevoie de o observație foarte atentă pentru a realiza că Kauai Electric este diferită de celelalte Kauai. Se remarcă încă de la început absența grilei frontale și adoptarea unor roți cu un design mai preocupat de performanța aerodinamică.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
La interior, care foloseste materiale dure la scara larga, al caror montaj merita laudat data de absenta zgomotului parazit, avem un aspect diferit, cu absenta cutiei de viteze permitand ridicarea consolei centrale si astfel castiga (foarte mult) de spaţiu.armare.
Trebuie să recunosc că atât la exterior cât și la interior îmi place Hyundai Kauai Electric. Apreciez aspectul mai puțin agresiv al față și la interior prefer aspectul mai modern și mai tehnologic pe care îl are această versiune 100% electrică în comparație cu „frații” cu motor cu combustie.
Electrice și de familie
Deși designul interior este diferit, alocațiile de trai ale Kauai Electric sunt practic identice cu cele ale altor Kauai. Cum ai făcut-o? Simplu. Au așezat acumulatorul pe baza platformei.
Datorită acestui fapt, crossover-ul sud-coreean are spațiu pentru a transporta confortabil patru adulți și doar portbagajul și-a văzut puțin capacitatea scăzând (de la 361 de litri la 332 de litri încă acceptabili).
Portbagajul are o capacitate de 332 litri.
dinamic egal
După cum v-ați aștepta, Hyundai Kauai Electric se distinge cel mai mult de frații săi în experiența de conducere (și în utilizare).
La capitolul dinamic, diferențele nu sunt prea multe, Kauai Electric rămânând fidel scroll-urilor dinamice deja recunoscute în celelalte versiuni.
Cu o setare a suspensiei capabilă să împace destul de bine confortul și comportamentul, Hyundai Kauai Electric are și o direcție directă, precisă și comunicativă. Toate acestea contribuie la un comportament dinamic sigur, previzibil și chiar... distractiv.
Livrarea cuplului, pe de altă parte, este ceea ce suntem obișnuiți la mașinile electrice. Cei 385 Nm sunt disponibile în curând, precum și cei 204 CP (150 kW), motiv pentru care modelul sud-coreean este un candidat puternic pentru „regele semaforului” (și nu numai).
Sistemul de infotainment este complet și datorită întreținerii comenzilor fizice este și ușor de utilizat.
Moduri de conducere, pentru ce le vreau?
Cu trei moduri de condus – „Normal”, „Eco” și „Sport” – Kauai Electric se adaptează cu greu la diferite stiluri de condus. Deși modul „Normal” își face treaba bine (apare ca un compromis între cele două personalități ale lui Kauai Electric), trebuie să recunosc că la extreme se regăsesc „cele mai interesante personalități”.
Începând cu felul în care cel mai mult mi se pare că se „căsătorește” cu personajul Kauai Electric, „Eco”, acesta se caracterizează prin faptul că nu este prea castrator, spre deosebire de ceea ce vedem uneori la alte modele. E adevărat că accelerațiile devin mai puțin rapide și totul ne încurajează să economisim, dar asta nu ne face un „melc al drumurilor”. În plus, în acest mod este posibil să faci consumuri de 12,4 kWh/100 km și să vezi că autonomia reală este chiar mai mare decât cei 449 km anunțați.
Modul „Sport” transformă Kauai Electric într-un fel de „glonț sud-coreean”. Accelerațiile devin impresionante și dacă dezactivăm controlul tracțiunii, cei 204 CP și 385 Nm fac „pantofi” anvelopelor din față, ceea ce dezvăluie dificultăți în a reține tot impulsul electronilor. Singurul dezavantaj apare in graficul consumului, care ori de cate ori am insistat asupra condusului mai angajat a urcat in jur de 18-19 kWh/100 km.
Cel mai bun lucru este că după selectarea celorlalte două moduri și adoptarea unui condus mai calm, acestea au scăzut rapid la 14 până la 15 kWh/100 km, iar autonomia s-a ridicat la valori care ne fac aproape să ne întrebăm: benzină pentru ce?
În cele din urmă, ajutând nu numai interacțiunea om/mașină, ci și creșterea autonomiei, cele patru moduri de regenerare selectabile prin intermediul paletelor de pe coloana de direcție (aproape) vă permit să renunțați la pedala de frână. În condusul economic, te fac să mergi pe navigație sau să-ți încarci bateriile în decelerare în funcție de nevoile tale și, într-un condus angajat, aproape poți simula efectul reducerilor „demult ratate” ale raportului de viteză la intrarea în curbe.
Să trecem la conturi
După aproximativ o săptămână în tramvaiul Hyundai, trebuie să recunosc că există un singur factor care mă face să nu o numesc drept cea mai bună variantă din gama crossover-ului sud-coreean: prețul său.
În ciuda faptului că este mult mai ieftin decât oricare dintre frații săi și are mai multă putere decât toți, diferența de preț este destul de considerabilă, totul din cauza costului tehnologiei electrice.
Pentru a vă face o idee despre diferențele de preț, faceți doar niște calcule. Unitatea pe care am testat-o avea nivelul de echipare Premium, fiind disponibilă de la 46.700 de euro.
Versiunea pe benzină echivalentă mai puternică are 1.6 T-GDi cu 177 CP, transmisie automată și este disponibilă de la 29 694 euro. Varianta diesel mai puternică cu transmisie automată, 1.6 CRDi cu 136 CP, la nivelul de echipare Premium costă de la 25 712 euro.
În cele din urmă, Kauai Hybrid, cu 141 CP de putere maximă combinată costă, la nivelul de echipare Premium, de la 26 380 de euro.
Înseamnă asta că ar trebui să depășești Kauai Electric din opțiunile tale? Bineînțeles că nu, trebuie să faci calculul. În ciuda prețului mai mare, nu plătește IUC și este eligibil pentru stimulente pentru achiziționarea de tramvaie de către stat.
În plus, electricitatea este mai ieftină decât combustibilii fosili, poți obține o insignă EMEL pentru a parca în Lisabona pentru doar 12 euro, întreținerea este mai puțină și mai accesibilă și poți cumpăra o mașină „pe viitor”.
Mașina este potrivită pentru mine?
După ce am condus deja Kauai diesel, benzină și hibrid, trebuie să recunosc că eram curios să testez Hyundai Kauai Electric.
Calitățile pe care Kauai le-a recunoscut de multă vreme, precum comportamentul dinamic bun sau calitatea bună a construcției, acest Kauai Electric adaugă beneficii precum liniște plăcută la volan, performanță balistică și o economie de utilizare de neegalat.
Silențios, spațios q.s. (niciunul dintre Kauai nu este reperele de segment la acest capitol), plăcut și ușor de condus, acest Kauai Electric este dovada că o mașină electrică poate fi singura mașină dintr-o familie.
În timp ce mergeam cu ea, nu am simțit niciodată celebra „anxietate a autonomiei” (și rețineți că nu am unde să car mașina și nici nu am cardul în acest scop) și adevărul este că aceasta este o alegere grozavă pentru cei care doresc un economic și ușor de utilizat și întreținut.
Dacă este cel mai bun din gamă? Doar prețul tehnologiei este ceea ce face, după părerea mea, ca Hyundai Kauai Electric să nu câștige acel titlu, întrucât demonstrează că a avea un electric nu mai necesită concesii gigantice.