Ajunge în Portugalia abia la începutul lui 2020, dar deja am avut ocazia să fim la volanul nemaivăzutului Peugeot e-208 , versiunea electrica a noii utilitati franceze.
Recent, l-am văzut pe Guilherme testând toate versiunile noului Peugeot 208, recomandând-o pe cea mai echilibrată dintre toate. Am lăsat e-208 afară cu acea ocazie, deoarece având în vedere importanța și diferențele sale față de celelalte 208, merita, fără îndoială, o atenție specială.
În videoclip, îl puteți urmări pe Diogo la bordul noului Peugeot e-208, unde vă va oferi toate detaliile pe care trebuie să le știți despre propunerea electrică a mărcii franceze:
Cat costa?
Disponibil de la 32 150 euro și poate ajunge până la 37 650 de euro la nivelul exclusiv GT, noul Peugeot e-208 este departe de a fi ieftin — chiar și ținând cont că, spre deosebire de celelalte 208, nu plătește ISV (și nici IUC).
Este costul tehnologiei electrice; pur și simplu nu există nicio cale de ocolire, cel puțin deocamdată. Prețul este în concordanță cu cel al rivalilor precum liderul Renault Zoe — tot subiectul unei revizuiri majore.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Vărul Opel Corsa-e — aceeași platformă și baterie, dar autonomie ceva mai mică — va fi disponibil la un preț sub bariera de 30.000 de euro în versiunea sa entry-level.
Numerele
Se anunță noul Peugeot e-208 cu 340 km de autonomie maxima (WLTP) și se poate încărca rapid până la 100 kW, luând nu mai mult de o jumătate de oră pentru a „umple” 80% din capacitatea totală a bateriei. Și deocamdată, la achiziționarea unui e-208, Peugeot oferă un Wallbox de 7,4 kW (800 de euro) fără instalare.
De asemenea, 208 este cel care accelerează cel mai bine — 8.1s de la 0 la 100 km/h — și este, de asemenea, cel mai puternic, având 136 CP (și 260 Nm). Este, de asemenea, cel mai greu dintre 208 și, cu o marjă mare, dați vina pe bateriile (50 kWh) care adaugă 350 kg de balast.
Este practic 1500 kg, o cifră vădit exagerată pentru un segment B — este mai greu decât majoritatea hot hatch-urilor din segmentul de mai sus, doar ca să vă faceți o idee.
Evident, toată această masă îi afectează dinamica și, în ciuda unor întăriri precum o bară Panhard pe puntea spate, e-208 nu ține pasul dinamic cu frații săi cu motor cu combustie. Pe de altă parte, este cel mai plăcut de condus , consecință a tăcerii tipice vehiculelor electrice.
În cele din urmă, noul Peugeot e-208 se află pe aceeași platformă CMP multi-energie ca și restul de 208 - a debutat cu DS 3 Crossback -, acumulatorul fiind aranjat într-un „H” pe podeaua platformei, fără a afecta capacitatea bagajului. compartiment, care păstrează suficient, dar nu de referință, 311 l din restul de 208.
Acesta este modelul care te va transforma la electrice?