Reglementările antipoluare din ce în ce mai restrictive au pus o presiune imensă asupra industriei auto. Fără a apela la moda „reducerii”, sarcina de a reconcilia performanța cu eficiența la modelele sport devine din ce în ce mai dificilă, dar AMG a venit acum cu cea mai recentă „tuse convulsivă”.
Cu scopul de a face uitarea și de a trimite blocul V8 M159 de 6,2 l în sala faimei mecanicilor exotice și a sunetului demn de o orchestră, noul bloc V8 de 4,0 l și twin turbo AMG M178 este răspunsul AMG pentru a-l înfrunta în viitor. Primul model care va debuta cu acest mecanic va fi „anti-911” de la Mercedes: AMG GT.
Cu debutul marcat în viitorul Mercedes AMG GT, care va înlocui Mercedes SLS AMG, noul bloc M178 este un compendiu de tehnologie, folosind numeroase inovații, toate astfel încât performanța să fie perfect asortată cu eficiența.
Dar dacă există îndoieli cu privire la acreditările sale reale, blocul M178 explică prin fișa sa tehnică de ce este un mecanic de antologie din casa AMG.
VEZI ȘI: Tehnica lui Ayrton Senna în timpul conducerii unei Honda NSX
Cu o arhitectură V8 și fidel premiselor AMG, blocul M178 are 3982cc și un diametru al cursei pistonului de 83mm x 92mm, ceea ce face din acest bloc un ansamblu mecanic compact.
Ca urmare a supraalimentării cu 2 turbocompresoare duble dezvoltate de Borg Warner și situate în secțiunea de deasupra galeriei de admisie, acestea au permis AMG să facă dimensiunile blocului mai limitate, furnizând aer comprimat camerelor de ardere mai rapid.
Cu o putere de 510 cai putere la 6250rpm, blocul AMG are o rezistență de până la 7200rpm, incredibil pentru un bloc biturbo și cu un raport de compresie de 10,5:1. Cuplul copleșitor al acestui V8 de 4.0l este de 650 Nm, apoi la 1750 rpm și constant până la 4750 rpm. Cu puteri specifice de 128 CP/l și un cuplu specific de 163,2 Nm/l, blocul M178 cântărește doar 209 kg.
O parte din rețeta tehnică pentru acest bloc AMG – deoarece este unul dintre primele motoare cu o putere de peste 500 CP care respectă standardele EUR6 – a trecut prin dotarea blocului cu tehnica deja dominată „Nanoslide”, care permite o frecare redusă, folosind pistoane mai usoare, cu segmente de frecare mai mici, cu avantaje evidente in consumul de combustibil si ulei.
O altă caracteristică nouă este acoperirea cu zirconiu a chiulasei, care a permis AMG să crească toleranța și capacitatea de disipare termică a blocului M178. Centrul de greutate al blocului V8 a fost redus folosind lubrifierea cu carter uscat, reducând astfel înălțimea cu 55 mm.
In ceea ce priveste injectia de benzina, aceasta se face direct si are deja cele mai noi injectoare Piezo, capabile de pana la 7 injectii pe ciclu si o presiune de injectie de 130 bar. Presiunea nominală de supraalimentare este de 1,2 bari, dar turbo-urile duble ale lui Borg Warner sunt capabile să genereze 2,3 bari de presiune la viteză maximă.
Rămâi cu videoclipul promoțional al noului tuse convulsivă AMG, pentru Mercedes AMG GT.