Anul trecut a fost unul dificil pentru Ferrari, unde o serie de schimbări au zguduit bazele mărcii italiene, generând speculații uriașe. Astăzi contemplăm scenariul unui Ferrari independent, total în afara structurii FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Ce vadis Ferrari?
Pentru a rezuma pe cât posibil, în urmă cu puțin peste un an, Luca di Montezemolo, pe atunci președintele Ferrari, și-a dat demisia. Neînțelegerile constante cu Sergio Marchionne, CEO-ul FCA, în ceea ce privește strategia viitoare pentru brandul cavalinho rampante au fost ireconciliabile. Era o singură cale de ieșire: fie el, fie Marchionne. Era Marchionne.
În urma acelei demisii, Marchionne a preluat conducerea Ferrari și a început o adevărată revoluție care ne duce până în prezent, unde va exista un Ferrari independent, în afara structurii FCA, și unde 10% din acțiunile mărcii sunt acum disponibile pe bursa de valori. Misiune? Faceți-vă brandul mai profitabil și modelul dvs. de afaceri mai durabil.
pașii următori
Creșterea producției pare a fi pasul logic către obținerea de profituri mai mari. Montezemolo stabilise un plafon de 7000 de unități pe an, o cifră mult sub cerere și, prin urmare, o garanție de exclusivitate. Acum, cu Marchionne în fruntea destinațiilor marca Maranello, acea limită va fi mărită. Până în 2020, va avea loc o creștere progresivă a producției, până la un plafon maxim de 9000 de unități pe an. Un număr care, potrivit lui Marchionne, face posibil să se răspundă cererii în creștere a piețelor asiatice și să gestioneze mai bine listele lungi de așteptare, menținând echilibrul delicat între nevoia de volum a mărcii și cererea de exclusivitate a clienților.
Dar să vinzi mai mult nu este suficient. Operatiunea trebuie eficientizata la nivel industrial si logistic. Ca atare, Ferrari va crea și o super platformă din care vor deriva toate modelele sale, cu excepția modelelor foarte speciale precum LaFerrari. Noua platformă va fi de tip spaceframe din aluminiu și va permite flexibilitatea și modularitatea necesare diverselor modele, indiferent de dimensiunea motorului sau de poziția acestuia – centru spate sau centru față. De asemenea, va exista o singură platformă electronică și module comune, fie că sunt pentru sistemele de aer condiționat, sistemele de frânare sau de suspensie.
Cum să transformi roșul în „verde” – combaterea emisiilor
Nimeni nu le scapă. Ferrari trebuie, de asemenea, să contribuie la reducerea emisiilor. Dar producând mai puțin de 10.000 de unități pe an, îndeplinește și alte cerințe, altele decât 95g CO2/km pe care mărcile generaliste trebuie să le facă. Nivelul de atins este propus de constructor entităților respective, care negociază cu acesta până se ajunge la un acord. Rezultat: Ferrari va trebui să reducă emisiile medii ale gamei sale cu 20% până în 2021, luând în considerare cifrele din 2014.RELATE: Vrei să deții un Ferrari?
Într-adevăr, din 2007 s-au făcut eforturi în această direcție. Emisiile medii ale gamei au fost de 435 g CO2/km în acel an, o cifră care a fost redusă la 270 g anul trecut. Odată cu reducerea propusă pentru 2021, va trebui să ajungă la 216 g CO2/km. Având în vedere tipul de vehicule pe care le produce și numărul tot mai mare de cabaline pe care modelele sale le-au suferit cu fiecare actualizare, este un efort semnificativ.
Rețeta nu este diferită de alți constructori: reducere, supraalimentare și hibridizare. Inevitabilitatea căii alese, cu voci critice chiar și pe plan intern, este deja palpabilă în ultimele lansări ale mărcii.
California T a marcat revenirea mărcii la motoarele supraalimentate, adăugând două turbo pentru a compensa deplasarea redusă. Se pierd claritatea, receptivitatea și sunetul înalt. Se câștigă doze masive de cuplu, regimuri medii viguroase și (pe hârtie) consum și emisii mai mici. 488 GTB i-a călcat pe urme și LaFerrari a fuzionat epicul V12 cu electroni.
Înainte de a intra în panică cu privire la ce alte măsuri vor veni pentru a răspunde emisiilor, am avansat deja că nu vor exista modele diesel. Și nu, F12 TdF (Turul Franței) nu este un Ferrari diesel, doar pentru a lămuri unele neînțelegeri!
Noile Ferrari-uri
Creșterea așteptată a producției în următorii câțiva ani va însemna o gamă complet reînnoită, iar, surpriză!, la gamă se va adăuga un al cincilea model.
Și nu, nu este vorba despre succesorul Californiei, care va rămâne piatra de temelie a accesului la brand (un pas înalt este adevărat…). Va reveni California să debuteze noua platformă modulară în 2017. Va fi în continuare un roadster cu motor longitudinal față, tracțiune spate și capotă metalică. Promite a fi substanțial mai ușor, mai sportiv și mai agil decât cel actual.
Noul model va fi o mașină sport cu motor spate de gamă medie, clasată sub 488. Și atunci când îl anunță ca un nou Dino, așteptările cresc! Revenind în timp, Dino a fost prima încercare a Ferrari de a lansa o marcă de mașini sport mai accesibilă la sfârșitul anilor 1960, cu numele Ferrari rezervat modelelor sale mai puternice.
Era o mașină sport compactă și elegantă, cu un V6 în poziția centrală spate – o soluție îndrăzneață la acea vreme pentru o mașină de șosea – rivalizând cu modele precum Porsche 911. Este considerat și astăzi unul dintre cele mai frumoase Ferrari de până acum. Recuperarea numelui în mod corespunzător justifică revenirea mărcii la motoarele V6.
Da, un Ferrari V6! Va trebui să așteptăm încă 3 ani până să-l întâlnim, dar catârii de testare circulă deja în Maranello. Dino va fi dezvoltat în paralel cu succesorul lui 488, dar va fi mai mic și mai ușor decât acesta. V6-ul supraalimentat ar trebui să provină din ceea ce știm deja la Alfa Romeo Giulia QV, care, la rândul său, derivă deja din V8-ul lui California T.
Încă nu este sigur că este varianta finală, având în vedere ipoteza unui V6 la 120º (pentru un centru de greutate mai jos) în locul celor 90º existente între cele două bancuri de cilindri ale V6-ului Giulia. O versiune a acestui nou V6 va servi drept motor de acces la viitoarea California.
DE NU RĂTAȚI: Motivele care fac din toamnă anotimpul prin excelență a petrolului
Înainte de asta, anul viitor, cel mai controversat Ferrari din ultima vreme, FF, va primi un restyling. Familiarul Ferrari ar putea anticipa modificări semnificative ale profilului său, care au fost planificate doar pentru succesorul său în 2020. Controversatul shooting brake ar putea pierde acest titlu prin adoptarea unui spate mai puțin vertical și a unei linii mai fluide a acoperișului. Ar trebui să primească și un V8 ca motor de acces, completând V12.
Succesorul său promite un design la fel de radical. Ultimele zvonuri indică ceva mai compact și fără stâlp B. Acoperind deschiderea uriașă generată, vom găsi o singură ușă cu aripă de pescăruș pentru a facilita accesul la locurile din spate. Amintește de Lamborghini Marzal din 1967 de la atleliers Bertone, proiectat de geniul lui Marcello Gandini (imaginea de mai jos). Va menține arhitectura și tracțiunea totală, dar, erezie, V12-ul ar putea scăpa de treabă, fiind limitat doar și doar la V8 twin-turbo.
Atât succesorul lui 488 GTB, cât și al lui F12 ajunge acolo abia pentru 2021, modele care vor trebui să rămână fidele arhitecturilor actuale. Există propuneri pentru un F12 cu motor spate de gamă medie, rivalizând mai direct rivalul Lamborghini Aventador, dar potențialii clienți preferă motorul față.
Încă departe de a fi decis este ceea ce va motiva acest super GT. Se discută despre reforma blasfemia V12 în detrimentul unui V8 hibrid, cu potențial de a parcurge câteva zeci de kilometri în regim 100% electric. Continuați să vă certați, dar păstrați motorul V12, vă rog...
Mai este încă o surpriză. În 2017, care coincide cu împlinirea a 70 de ani de existență a mărcii cavallino, există zvonuri despre prezentarea unui model comemorativ pentru a marca ocazia festivă. Acest model se va baza parțial pe LaFerrari, dar nu la fel de extrem și complex ca acesta.
LaFerrari va avea un succesor. Dacă se va menține calendarul pentru acest model cu totul special și limitat, abia până în 2023 va vedea lumina zilei.
În concluzie, viitorul Ferrari în următorii ani este unul de expansiune atent controlată. ADN-ul prețios al mărcii exprimat de modelele sale de producție pare să fie pe cât posibil sigur – având în vedere mediul de reglementare exigent. Operațiunea industrială optimizată, impulsionată de economiile de scară împreună cu creșterea producției, este de așteptat să crească nu doar facturarea, ci și un profit important. Și nimeni nu vorbește despre SUV-uri. Toate semnele bune...