Automobili Lamborghini împreună cu MIT (Massachusetts Institute of Technology) s-au concentrat pe Terzo Millennio viziunea lor pentru supermașina viitorului. Acest concept „imaginează fizic teoriile de design și tehnologie de mâine”, păstrând, totuși, esența a ceea ce face un Lamborghini un... Lamborghini.
Recent, marca italiană a menționat că atât motorul V10, cât și, mai ales, motorul V12 al lui Aventador vor rămâne la vânzare cât mai mult timp. Dar, în viitorul mai îndepărtat, motoarele cu ardere internă sunt în pericol de dispariție. Având în vedere acest lucru, Terzo Millennio este pariul mărcii pe propulsia electrică.
Electrica da, dar fara baterii
Este pentru prima dată când vedem o propunere 100% electrică la Lamborghini. Și, în ciuda faptului că face parte din Grupul Volkswagen, care are deja o strategie definită pentru mașinile electrice, Lamborghini urmează o cale diferită de celelalte mărci din grup - aici intervine parteneriatul cu MIT.
Când vine vorba de propulsie și stocare de energie, Lamborghini caută un orizont mai ambițios. După cum am văzut la alte prototipuri, Lamborghini Terzo Millennio integrează cele patru motoare electrice în roți, asigurând tracțiune totală și vectorizarea cuplului. O soluție care economisește spațiu, oferind designerilor mai multă libertate și optimizare aerodinamică.
Dar modul în care motoarele primesc energia necesară și modul în care aceeași energie este stocată reprezintă o reducere totală cu celelalte mărci ale gigantului german. Nu ne îndoim că electricitatea alimentată cu baterii va fi cea mai des întâlnită în viitorul apropiat, dar este o soluție care necesită compromisuri. Bateriile sunt grele și ocupă mult spațiu, ceea ce poate compromite prea mult performanța Lamborghini și obiectivele dinamice pentru modelele viitoare.
Soluţie? Scapa de baterii. În locul lui sunt super-condensatori mult mai ușori și mai compacti — o soluție deja folosită de Mazda pe modelele echipate cu sistemul i-Eloop. Super-condensatorii vă permit să vă descărcați și să încărcați mult mai repede și să aibă o durată de viață mult mai lungă decât o baterie, dar încă nu ating aceeași densitate de energie ca acestea.
În acest sens, Lamborghini și Prof. Mircea Dinca, de la catedra de chimie MIT, lucreaza. Creșteți densitatea de energie a acestor super-condensatori, păstrând în același timp puterea mare, comportamentul simetric și ciclul de viață lung.
Stocați energia electrică... în caroserie
Dar unde să stochezi energia necesară? Fără baterii, super-condensatorii nu sunt suficienți pentru nevoi. Soluția intrigantă este să folosiți propria caroserie a lui Terzo Millennio - da, ați citit bine - ca acumulator. Intrigant, dar nu nemaiauzit — am vorbit despre această posibilitate în 2013, când Volvo a venit cu o soluție similară.Avantajele sunt evidente in domeniul economiei de greutate si spatiu. Lamborghini și echipa de la departamentul de inginerie mecanică al MIT, condusă de prof. Anastasio John Hart lucrează astfel încât fibra de carbon – materialul din care este făcut corpul lui Terzo Millennio – nu servește doar scopurilor de reducere a greutății și integrității structurale, dar să poată prelua și alte funcții, și anume stocarea energiei.
Stocarea energiei este posibilă datorită folosirii nanotuburilor din fibră de carbon, suficient de maleabile pentru a lua diferite forme și suficient de subțiri pentru a fi „sandwich” între două straturi (intern și extern), evitând electrocutarea celor care ating caroseria. Dar funcțiile caroseriei nu se opresc aici.
Materiale autoregenerabile
Terzo Millennio a fost mai bine numit Wolverine, deoarece caroseria și structura sa au capacități de auto-regenerare. Cu alte cuvinte, obiectivul este de a putea monitoriza structura pentru a detecta fisuri și alte daune rezultate în urma accidentelor. Explicația nu este complet clară cu privire la modul în care materialul s-ar autoregenera, dar conform mărcii, procesul ar începe „prin micro-canale pline de substanțe chimice cu proprietăți reparatoare”.
Ce inseamna asta? Nu știm, dar cu siguranță ar fi indicată o demonstrație pentru a înțelege mai bine această proprietate aparent miraculoasă. Potrivit Lamborghini, această tehnologie va face posibilă utilizarea mai sigură a fibrei de carbon în piesele expuse la niveluri ridicate de stres, ceea ce înseamnă o mai mare economie de greutate.
Maurizio Reggiani, director tehnic LamborghiniNu pot spune când... există unele componente care sunt mai aproape de industrializare decât altele.
Terzo Millennio nu anticipează niciun model
Dacă în prezent majoritatea conceptelor pe care le vedem în saloane sunt doar modele de producție cu „bling-bling”, putem spune că Terzo Millennio este un adevărat concept. Cu alte cuvinte, cu adevărat experimental atât în domeniul tehnologic, cât și în design. Nu anticipează niciun model, dar este un compendiu a ceea ce ne putem aștepta de la brand în viitor.
Când vine vorba de design, așa cum am văzut la mașini precum Aston Martin Valkyrie, performanța aerodinamică este accentul. Ea este cea care determină formele generale și relația complexă dintre panourile nestructurale ale caroseriei și celula centrală din materiale compozite forjate (Lamborghini Forged Composite), direcționând fluxul de aer acolo unde este necesar.
Din punct de vedere stilistic, se remarcă mai presus de toate evoluția identității vizuale a mărcii, precum semnătura Y luminoasă, atât în față, cât și în spate.
Este posibil să-l vedeți pe Terzo Millennio în imaginea de mai sus însoțit de Lancia Stratos Zero, de la Bertone — o creație a lui Marcello Gandini, designerul lui Miura și Countach —, care pare să fi servit drept inspirație. Totuși, conceptul Lamborghini arată mai mult dintr-un film de la Hollywood - părăsește rolul mașinii „civile” a lui Batman, așa cum a făcut cu Murcielago, și vrea să ia locul Batmobilului. Departe, departe de puritatea formală și reținerea lui Stratos Zero.
