Într-o epocă în care SUV-urile domină piața, nu este deloc surprinzător să constatăm că, până la sosirea viitorului 508 PSE, cel mai puternic model de drum al Peugeot de până acum și, prin urmare, cel mai puternic din gama actuală a producătorului francez este, mai exact, Peugeot 3008 Hybrid4.
Dezvăluit în urmă cu aproximativ doi ani, abia recent cel mai puternic dintre 3008 a ajuns pe piața internă.
E timpul să-l punem la încercare pentru a descoperi nu doar ce merită ca propunere hibrid plug-in care, de parcă, după cifrele de pe fișa sa tehnică, poate fi numită „SUV fierbinte”.
Discret peste hotare...
Dacă îl judecăm numai după aspectul său, 3008 Hybrid4 cu greu poate fi inclus în grupa „SUV-urilor fierbinți”, fiind la acest capitol mult mai discret decât modele precum CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R sau fratele său, nou-nouț Tiguan A.Deși aspectul lui Peugeot 3008 Hybrid4 rămâne actual, adevărul este că îi lipsesc elementele distinctive care, de regulă, caracterizează variantele mai puternice, deși acesta are particularitatea de a fi distinct pentru a fi un hibrid plug-in. S-ar putea spune chiar că în cazul lui 3008 Hybrid4 vorbim despre un lup în haine de oaie.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Față de restul de 3008, nu sunt multe diferențe și pariul Peugeot pare să fi fost mai discret. Vești bune pentru toți cei care vor să surprindă la semafoare, dar, după părerea mea, Peugeot ar fi putut să ofere câteva elemente de diferențiere celui mai puternic model de șosea, de până acum, din (lungul) său istoric.
… și înăuntru
La fel ca și exteriorul, și interiorul lui Peugeot 3008 Hybrid4 se ghidează după discreție, fiind identic cu „frații” săi din gamă.
Menținând standarde de calitate (asamblare și materiale) care dovedesc că Peugeot se află din ce în ce mai mult la un nivel peste medie, interiorul lui 3008 rămâne la zi și, ca și exteriorul, în decor nimic nu indică potențialul de performanță care se încheie.
Nu avem finisaje mai strălucitoare și chiar și scaunele, în ciuda faptului că sunt confortabile și cu un suport bun, nu au nicio dotări sportive, pe lângă faptul că nu sunt exclusive acestui model. Sunt identice, de exemplu, cu cele folosite de Peugeot 508-uri cu același nivel de echipare GT.
Orice mediu „inspirat” pare mai implicat să transmită o imagine de seninătate și ecologie asociată în mod normal cu hibrizii plug-in decât cea de sportivitate pe care cei 300 de CP ne permit să o prevedem.
În ceea ce privește locuibilitatea, dacă pasagerii nu se supără de adoptarea sistemului plug-in hybrid, cu spațiu pentru a călători în confort, nu același lucru se poate spune și despre portbagaj, care și-a pierdut din capacitate din cauza amplasării bateriei sub podeaua din spate. .
Deci, în loc de 520 de litri, avem acum doar 395 de litri, o valoare foarte mică care se apropie de cea oferită de un... Renault Clio (391 de litri) și, de asemenea, departe de cei 434 de litri oferiți de fratele mai mic, Peugeot 2008 .
La volanul lui Peugeot 3008 Hybrid4
Ei bine, dacă din punct de vedere estetic 3008 Hybrid4 pare departe de a se asuma ca un „SUV fierbinte”, odată stând la volan ne vom confrunta doar cu un hibrid plug-in?
Răspunsul este simplu: nu. Cu patru moduri de condus (Hybrid, Sport, Electric și 4WD), 3008 Hybrid se adaptează diferitelor circumstanțe și nevoilor șoferului ca un costum de neopreno bun, asemănător cu un Dr. Jekyll și Mr. Hyde.
Dr Jekyll
Să începem apoi cu modurile de condus care oferă lui Peugeot 3008 Hybrid o „personalitate” mai docilă și familiară.
În modul electric putem, după cum sugerează și numele, să circulăm doar folosind „sucul” bateriilor până la 135 km/h. Folosind energia furnizată de capacitatea bateriei de 13,2 kWh, 3008 Hybrid4 este capabil să călătorească până la 59 km în acest mod — o valoare de care nu m-am îndepărtat prea mult, în lumea reală — și poartă „costumul lui de ecologist”.
Când suntem ca o familie și dorim să facem o călătorie mai lungă, modul hibrid este alegerea potrivită. Gestionează automat relația dintre motorul cu ardere și cele două motoare electrice și ne prezintă o netezime de invidiat de rulment și funcționare (la nivelul propunerilor premium) de care nu este străină transmisia automată lină cu opt trepte ( EAT8).
În acest mod, 3008 Hybrid4 nu numai că gestionează destul de bine încărcarea bateriei (mai eficient decât, de exemplu, Mercedes-Benz), dar realizează și un consum în casa lui. 5 l/100 km , și toate acestea fără a merge să „calcăm pe ouă”.
În sfârșit, în acest aspect ecologic și responsabil al Peugeot 3008 Hybrid4 avem la dispoziție și Funcția e-Save , care ne permite să rezervăm energia bateriei pentru a parcurge 10 km, 20 km sau chiar să îi rezervăm încărcarea completă, pentru a o folosi ulterior în timpul călătoriei.
domnul Hyde
Peugeot 3008 Hybrid4 are însă o altă latură, mai puțin ecologică și familiară. SUV-ul francez are două moduri de condus care îl fac să capete un caracter mai concentrat, unul dintre ele asigurând performanțe apropiate de modelele precum CUPRA Ateca.
Primul este, desigur, modul Sport (sau Sport). Aceasta exploatează întregul potențial al motorului cu ardere și al motoarelor electrice și permite utilizarea deplină a 300 CP de putere maximă combinată. În acest fel, este capabil să atingă 100 km/h în 5,9 secunde și 235 km/h de viteză maximă.
Chiar dacă este vorba de versiunea GT, scaunele (foarte confortabile și cu masaj) sunt identice cu cele ale lui 508 și întregul decor transmite o imagine de seninătate și ecologie — cea pe care o asociam de obicei hibrizilor plug-in — decât de sportivitate. Cei 300 CP ne permit să prevedem.
Cutia de viteze devine mai... „nervosă” și ne încurajează să explorăm capacitățile dinamice ale celui mai puternic dintre Peugeot. Când facem asta, găsim o relație de confort/comportament interesantă, din care niciuna nu pare să fie prejudiciată, deși la capitolul sonor francezii pierd în fața catalană (hibrizii plug-in au aceste lucruri).
Direcția rapidă, directă (și volanul mic pare să sublinieze aceste caracteristici) îi permite lui 3008 Hybrid4 să fie bine înscris în colțuri. Totuși, tracțiunea integrală, șasiul bine calibrat și suspensia capabilă să conțină mișcările caroseriei — surprinzător, întrucât cântăresc mai mult de 1900 kg — fac comportamentul mai eficient, stabil și sigur decât tocmai distractiv și captivant. Pentru asta, poate este și mai bine să optezi pentru alt model.
În aceste condiții consumul se ridică la valori în jurul valorii de 7-8 l/100 km, dar dacă încetinim rapid revenim fără dificultate la medii de 5,5-6 l/100 km. În ceea ce privește performanța, în general, răspunsul setului este aproape întotdeauna impresionant, dar tocmai în modul Sport avem ideea că avem 300 CP și 520 Nm de putere și cuplu maxim combinate.
În sfârșit, modul 4WD este, după cum sugerează și numele, potrivit pentru mersul pe drumuri proaste ( moment în care colaborează și sistemul de ajutor la coborâre). În ciuda faptului că are suficientă tracțiune, înălțimea redusă a solului și unghiurile neprietenoase pentru off-road fac marile aventuri nepotrivite.
Mașina este potrivită pentru mine?
Disponibil de la 50 715 euro în versiunea GT Line, în această variantă GT, Peugeot 3008 Hybrid vede creșterea prețului la 53.215 euro , o valoare mare, dar tot mai mică decât cei 56 468 de euro solicitați de CUPRA Ateca — în plus, are o serie de avantaje fiscale pentru a fi hibrid plug-in.
Poate că nu este un „SUV fierbinte” așa cum sugerează unele dintre cifrele sale — adoptă o postură mai serioasă, mai sobră și familiară —, ci pentru cei care caută un SUV de familie capabil să asigure performanțe foarte bune cu un consum redus (mai ales în orașe, dacă folosim și Abuzăm de mașina electrică), fără a renunța la spațiu (cu excepția celui mai restrâns portbagaj), confort și multă dotare, Peugeot 3008 Hybrid4 reunește multe argumente bune.
Practic, Peugeot 3008 Hybrid4 apare în lumea SUV-ului cu aspirații sportive precum acel prieten care a fost primul care s-a căsătorit și a avut copii.
Încă îi place să iasă cu prietenii, să ia masa în oraș și chiar să „meargă la băutură”, dar părăsește barul mai devreme și își asumă un comportament mai „adult”. La urma urmei, el are o serie de îndatoriri de care toți ceilalți încă nu sunt conștienți.