Noul BMW 330e vine să răspundă provocărilor de astăzi... și de mâine. Mai mult decât un capriciu tehnologic, electrificarea fulgerătoare la care am asistat în industria auto, cu care BMW nu a fost necunoscut, este modalitatea de a ne asigura că sunt îndeplinite obiectivele de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră, și anume CO2 — sancțiunile pentru nerespectare. sunt amenzi grele, dar foarte grele.
Mai mult, restricțiile pe care le-am văzut la accesul în principalele centre urbane europene obligă constructorii să aibă soluții electrificate — hibride plug-in și electrice — pentru a se asigura că modelele lor pot circula fără restricții.
Noul 330e (G20) preia aceeași soluție ca și predecesorul său (F30) prin combinarea unui motor cu ardere internă, în acest caz un turbo pe benzină de 2,0 l 184 CP, cu un motor electric de 68 CP (50 kW). o putere combinată de 252 CP și un consum omologat și emisii de CO2 care impresionează — 1,7 l/100 km și, respectiv, 39 g/km.
Ca hibrid plug-in, are avantajul de a permite a Autonomie electrică de 59 km (+18 km față de predecesor), integrând o baterie de 12 kWh în portbagaj — consecința este reducerea capacității bagajelor de la 480 l la 375 l, doar o valoare medie.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Singura modalitate prin care putem urmări niveluri de consum la fel de scăzute precum cele promovate este să menținem bateriile încărcate în permanență - într-o cutie de perete de 3,7 kW este nevoie de 2h30min pentru a încărca bateriile la 80% din capacitatea lor. În caz contrar, motorul cu ardere își va asuma în mare măsură povara deplasării BMW 330e, care, având mult mai multă dotare decât un Seria 3 „normal”, câștigă 200 kg semnificativ, balast deloc prietenos cu consumul.
Cei 59 de km de autonomie electrică se dovedesc a fi mai mult decât suficienți pentru naveta zilnică mică și nu ne limităm la traseele urbane — în modul electric, BMW 330e poate atinge 140 km/h de viteză maximă, contribuind și la reducerea factura de consum pe autostrăzi sau chiar autostrăzi.
La volan
Diogo ne duce să descoperim acestea și alte particularități ale noului BMW 330e în acest prim contact dinamic și în afară de faptul că este un hibrid plug-in, există foarte puține lucruri care îl diferențiază de celelalte Seria 3:
Nu trebuie să fie o navă spațială. Este un BMW ca oricare altul și nu este neapărat un lucru rău.
Exista cateva elemente specifice lui 330e si anume usa de incarcare intre roata si usa fata; iar în interior găsim câteva butoane noi — vă permite să alegeți între modurile Hybrid, Electric și Adaptive — precum și meniuri specifice în sistemul de infotainment.
La volan, este încă un Seria 3, iar asta înseamnă că avem acces la unul dintre cele mai bune șasiuri din segment. În ciuda focalizării „eco”, cu 252 CP la dispoziția noastră, este și foarte rapid. 0-100 km/h se face în 5.9s iar viteza maximă este de 230 km/h , servicii demne de un hot hatch. Mai mult, atunci când este în modul Sport, 330e are încă un truc în mânecă. Acum avem acces la Funcția XtraBoost care, timp de opt secunde, eliberează încă 40 CP, cu puterea totală crescând la 292 CP - o injecție prețioasă de „nitro” pentru a obține acea supramulțumire...
Noul BMW 330e vine la noi în septembrie anul viitor, dar prețul final nu a fost încă anunțat, cu indicii că ar putea fi în jur de 55.000 de euro.
E timpul să-i dau cuvântul lui Diogo: