Noul BMW 750d xDrive este modelul mărcii bavareze cu cel mai puternic motor diesel de până acum.
În segmentele inferioare, motoarele diesel și-au pierdut expresia. Dați vina pe reglementările de mediu din ce în ce mai stricte, care au făcut ca motoarele diesel să fie din ce în ce mai scumpe de produs. Și bineînțeles, meritul noilor motoare pe benzină.În segmentul de lux această problemă nu există, pur și simplu pentru că costul de producție nu este o problemă. Clienții sunt dispuși să plătească orice este necesar pentru a avea ceea ce își doresc.
DE NU RĂTAȚI: Toate știrile (de la A la Z) la Salonul Auto de la Geneva 2017
Chiar daca este un super diesel! La fel ca și în cazul noului BMW 750d xDrive, o limuzină de lux cu o greutate de peste două tone echipată cu un motor diesel de 3,0 litri cu patru turbo montate în succesiune. Rezultatul practic este acesta:
După cum puteți vedea, noul 750d este o adevărată locomotivă diesel, capabilă să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde și de la 0 la 200 km/h în doar 16,8 secunde. Consumul anunțat (ciclul NEDC) este de 5,7 l/100km – eventual cu un cui răsturnat deasupra accelerației se poate ajunge la acest consum.
În caz contrar, cifrele acestui motor sunt copleșitoare: la 1.000 rpm (la ralanti), acest motor oferă un cuplu de 450 Nm(!) , dar intre 2000 si 3000 rpm aceasta valoare atinge punctul culminant, 760 Nm cuplu. La 4400 rpm am ajuns la putere maximă: un frumoși 440 CP.
În acest caz, există o singură marcă care se descurcă mai bine, Audi. Dar avea nevoie de mai mulți cilindri și de mai multă cilindree, vorbim despre noul V8 TDI al lui Audi SQ7.
Punând această valoare în perspectivă, am fost și mai impresionați. BMW 750i xDrive pe benzină cu 449 CP ia doar 0,2 secunde mai puțin de la 0 la 100 km/h decât 750d xDrive.
Deocamdată, acest motor este disponibil doar în BMW Seria 7, dar cel mai probabil va apărea în curând și în alte modele precum BMW X5 și X6. Vino ei!
Cum a obținut BMW aceste valori?
BMW a fost prima marcă care a asamblat trei turbo la rând, iar acum este din nou un pionier în asocierea a patru turbo la rând într-un motor diesel.După cum știți, turbo-urile au nevoie de debit de evacuare pentru a funcționa – să uităm de excepțiile de la această regulă, și anume turbo-urile electrice Audi sau turbo-urile cu aer comprimat Volvo, pentru că nu este cazul.
La turații mici, acest motor cu șase cilindri de 3,0 litri rulează doar două turbo de joasă presiune în același timp. Deoarece presiunea gazului este mică, este mai ușor să puneți în funcțiune turbo-uri mai mici, evitând astfel așa-numitul «turbo-lag». Desigur, la turații mai mari, aceste turbo nu se potrivesc...
De aceea, pe măsură ce crește turația motorului, pe măsură ce are loc o creștere a debitului și a presiunii gazelor de eșapament, controlul electronic al motorului dă ordine unui sistem de accelerație pentru a canaliza toate gazele de eșapament către un turbo cu geometrie a 3-a variabilă, presiune mare.
De la 2.500 rpm începe să funcționeze al 4-lea turbo mare, ceea ce contribuie decisiv la răspunsul motorului la turații medii și mari.
Așadar, secretul puterii acestui motor se află în acest joc de sincronizare cu turbo și gazele de eșapament. Remarcabil nu?
Dacă subiectul „superdiesel” vă trezește interesul, vom putea reveni la acest subiect în scurt timp. Lasă-ne părerea ta pe Facebook și distribuie conținutul nostru.