În prezent, asociem Bugatti cu utilaje capabile să depășească 400 km/h. Însă marca, într-un trecut foarte îndepărtat, a fost responsabilă pentru unele dintre cele mai somptuoase berline de lux din lume, cum ar fi magnificul Royale.
De aceea, un Bugatti cu patru locuri și patru uși a fost un punct de discuție constant de-a lungul anilor. De pe vremea lui Romano Artioli, proprietarul Bugatti, înainte ca Grupul Volkswagen să vină pe scena și să achiziționeze marca.
Un superberlin super-lux, cu patru uși și patru locuri, ar fi o extensie naturală a mărcii franceze. Atât de firesc încât din când în când cunoaștem prototipuri și se fac publice discuții interne despre posibilitatea producerii unui model cu aceste caracteristici.
Printre cele mai cunoscute prototipuri, Giorgetto Giugiaro a semnat două. Încă pe vremea lui Romano Artioli, în 1993 a făcut elegantul Bugatti EB112 , care a fost destinat să însoțească fantasticul EB110. În ciuda statutului de prototip, trei unități par să fi fost construite.
Al doilea prototip semnat de Giugiaro, Bugatti, a fost în mâinile grupului german. Era 1999 și am început să-l cunoaștem pe EB218 . S-a remarcat prin alegerea deosebită a motorului său: un motor cu 18 cilindri în W și 6,3 litri.
În 2009 a apărut o nouă viziune pentru limuzina de lux Bugatti. Denominat 16C Galibier , a fost cel mai aproape de a ajunge la liniile de producție. Și da, 16C se referă la numărul de cilindri din motorul său, care era același cu Veyron.
Deși planurile de producție au avansat – în jur de 3000 de unități în opt ani – proiectul ar urma să fie anulat după plecarea lui Wolfgang Dürheimer, CEO al Bugatti, la Audi.
Un nou Galibier în forjă?
Mult mai recent, și după Dieselgate, s-a vorbit din nou despre un Galibier pentru Bugatti.
De ce? Mai întâi, Dürheimer a revenit la conducerea Bugatti. În al doilea rând, decizia de a păstra Bugatti în portofoliul de mărci al grupului german după ce Dieselgate – cu costuri care par să nu înceteze să crească – a forțat un plan pe termen lung pentru a asigura sustenabilitatea viitoare a operațiunilor sale și independența financiară necesară în relație. la restul grupului.
Wolfgang Dürheimer, CEO BugattiÎn prezent, urmăresc patru idei strategice. Galibier este unul dintre ei. Nu pot vorbi despre ceilalți.
Și, în sfârșit, dacă păstrează numerele prezise pentru primul Galibier, numărul de unități prezis depășește (mult!) cele 500 de unități ale Chironului.
La fel ca prototipurile pe care le-am menționat, acest nou salon ar menține motorul în poziția față, echivalent cu utilizarea celui de 16 cilindri în V a lui Chiron. Diferența dintre cele două propuneri ar putea fi în electrificarea parțială a celor 16 cilindri. Opțiune neasumată pentru Chiron, din cauza balastului suplimentar pe care l-ar presupune o astfel de soluție, problemă care nu se pune în acest salon, dacă va merge înainte.
Cât despre bază, se speculează că va fi folosită o variantă a MSB, platforma dezvoltată de Porsche, pe care o găsim deja în noul Panamera, și care va juca un rol cheie într-un alt brand de lux din Grupul Volkswagen, Bentley.
În ceea ce privește celelalte ipoteze în discuție, printre concurenții lui Galibier, potrivit Autocar, se numără un super SUV, un concurent al Rolls-Royce Cullinan, un succesor spiritual al Royale 100% electric și un supercar poziționat sub Chiron. Cu toate acestea, preferința lui Wolfgang Dürheimer este clară. Trebuie să fie un nou Galibier.
Totuși, în imaginea evidențiată, bazată pe conceptul original Galibier, avem o propunere făcută de Indav Design despre un posibil viitor Galibier. Este modul corect?