„Nu am pus doar o altă husă pe Seria 3 și am schimbat cifra”, explică Peter Langen, directorul de gamă BMW Seria 3/4, înainte de a termina ideea a ceea ce vrea pentru noul model. BMW Seria 4 : „ne dorim să fie bisturiul nostru, adică varianta cu două uși să fie mult mai ascuțită, atât stilistică, cât și dinamică”.
Și dacă acest tip de discurs este adesea mai mult marketing decât orice altceva, în acest caz este ușor de observat că, de fapt, rareori am văzut un BMW coupé atât de diferit de sedanul cu care împarte o bază de rulare, motoare, bord. si totul.mai mult.
Avusesem deja un manifest al acestei intenții cu Concept 4 (dezvăluit la ultimul Salon Auto de la Frankfurt) și în legătură cu care s-au înmuiat niște linii, pe lângă faptul că rinichiul dublu s-a micșorat puțin, mai ales că mașina experimentală a fost criticată. pentru că a fost prea îndrăzneț.
Dar devine mult mai verticală, un pic așa cum îl știm pe i4 electric, dar mai presus de toate, acești rinichi verticali sunt o reverență față de trecut, deoarece au fost văzuți inițial în modele mitice - astăzi clasice extrem de valoroase - precum BMW 328. și BMW 3.0 CSi .
Apoi, pliurile mai ascuțite ale caroseriei, talia în ridicare și suprafața vitrata pe partea din spate, spatele mai jos și mai lat (efect întărit de optica care se extinde pe lateralele caroseriei), stâlpul musculos și extins din spate și uriașul luneta aproape că îl face să arate ca un model independent de Seria 3, îi întărește personalitatea.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dacă în generația anterioară am început să vedem această separare a coupé-ului și a sedanului, chiar și cu diferitele nomenclaturi (3 și 4), acum totul devine mult mai clar cu stiluri cu adevărat demarcate care să-i mulțumească pe potențialii cumpărători ai celui mai sportiv dintre cele două caroserii. mult.
mai conectat la drum
Lungimea a fost mărită cu 13 cm (la 4,76 m), lățimea a fost mărită cu 2,7 cm (la 1,852 m) și ampatamentul a fost întins cu 4,11 cm (la 2,851 m). Înălțimea a avut o creștere reziduală de doar 6 mm față de predecesorul său (la 1,383 m), făcând mașina cu 5,7 cm mai scurtă decât Seria 3. Senile au crescut în comparație cu generația anterioară — 2,8 cm în față și 1,8 cm în spate — care este încă cu 2,3 cm mai lat decât Seria 3.
Pe de altă parte, roțile din față au acum mai mult camber negativ și s-au adăugat tiranți pe puntea din spate pentru a crește rigiditatea la torsiune „locală”, așa cum îi place să o numească Langen, iar amortizoarele au acum un sistem hidraulic specific, la fel ca în seria 3.
In fata, fiecare amortizor are in partea superioara un opritor hidraulic care mareste rezistenta la reveniri, iar in spate un al doilea piston interior genereaza mai multa forta de compresie. „Așa se menține mașina mai stabilă”, justifică maestrul dinamicii Albert Maier, care este și un element cheie în dezvoltarea dinamică a noului BMW Seria 4.
Aceste modificări au fost însoțite de noi definiții software, direcție cu sume specifice și moduri de condus care servesc pentru a oferi mai multă libertate celor care conduc, dacă asta își doresc: „mașina trebuie să permită șoferului să fie la fel de bun pe cât crede el” , zâmbește Langen, apoi asigură că „îngerul păzitor este încă acolo sus, doar că zboară puțin mai sus”.
Farurile cu LED sunt standard, în timp ce farurile cu LED adaptive cu laser sunt disponibile opțional, însoțite de lumini de îndoire și funcții adaptive de viraj cu iluminare variabilă a drumului optimizate pentru conducerea urbană și pe autostradă. La viteze de peste 60 km/h, BMW Laserlight mărește raza de acțiune a farurilor până la 550 m, urmărind dinamic cursul drumului.
pe scaunul șoferului
A intra în cabină pe partea stângă în față înseamnă a fi înconjurat de ecrane digitale ca la toate BMW-urile noi, dar care au ajuns abia de curând în această gamă, care a depășit deja patru decenii de viață și 15 milioane de unități înmatriculate la nivel mondial (în aceasta piata chineza este deja cea mai mare la scara globala).
Integrarea foarte buna a instrumentatiei si a ecranului central este placuta (in ambele cazuri pot avea dimensiuni diferite, sa fie complet digitale si configurabile). Consola centrală integrează acum butonul de aprindere a motorului, alături de controlerul iDrive, comutatoarele pentru modul de conducere și butonul frânei de parcare (acum electric).
Este rapid și ușor să ajungi la poziția ideală de condus și chiar și șoferii mai înalți nu se simt înghesuiti: dimpotrivă, totul este gata la îndemână pentru a-și putea îndeplini misiunea importantă. Materialele și calitatea asamblarii și finisajelor sunt de un nivel bun, așa cum le cunoaștem în Seria 3.
Motoarele noului BMW Seria 4
Gama noului BMW Seria 4 este alcătuită după cum urmează:
- 420i — 2,0 l, 4 cilindri, 184 CP și 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 cilindri, 258 CP și 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 cilindri, 374 CP și 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 cilindri, 190 CP și 400 Nm și în versiunea xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 cilindri, 286 CP și 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 cilindri, 340 CP și 700 Nm) (2021)
La comenzile lui 430i...
Primul dintre motoarele pe care ni se dă „gustului” este motorul 2.0 de 258 CP care alimentează modelul 430i, deși nu ne-am obișnuit încă pe deplin cu ideea că un „30” folosește un bloc de doar patru cilindri.
După ce am terminat testele dinamice de dezvoltare pe Cercul Arctic înghețat (Suedia), pe pista Miramas (la nord de Marsilia) și, bineînțeles, pe Nürburgring, unde inginerilor de șasiu le place să facă „testul celor nouă”, ni s-a oferit oportunitatea de a conduce noul BMW Seria 4.
Locația aleasă a fost pe pista de testare a mărcii și încă... cu caroseria camuflata, pentru că abia mai târziu aveau să fie dezvăluite imaginile oficiale ale mașinii „goală”, pe care vi le arătăm acum.
Dar este o versiune convingătoare, cel puțin: nu simți niciodată că motorului îi lipsește „suflet”, dimpotrivă, iar munca depusă la acustică reușește să mascheze pierderea a doi cilindri, fără a exagera frecvențele digitale transmise de către sistem audio, cel mai vizibil în modurile de conducere mai sportive.
Chiar și așa unde acest 430i iese în evidență cel mai mult este capacitatea sa de a înghiți curbele. chiar dacă o aruncăm în ele fără mare judecată sau bun simț, chiar și în această versiune cu suspensie „metalice” ajutată de aproximativ 200 kg dacă nu trebuie să facă față lui 440i xDrive, ceea ce face puntea față mai agilă în reacții.
Motricitatea este un alt punct de atracție, și pentru că în acest caz avem intervenția diferențialului autoblocant (opțional) în spate, care pune capăt oricărei tentații de alunecare ajutând în același timp să pună puterea la sol.
Laude meritate pentru direcție, cu atât mai mult cu cât BMW acum „nu mai crede” că a avea un volan mereu greu este sinonim cu caracterul sportiv. Sunt transmise în mod constant „date” precise despre relația dintre roți și asfalt, fără un răspuns foarte nervos la mijloc.
… și M440i xDrive
M440i xDrive este de un calibru diferit, cei 374 CP ai săi fiind furnizați de motorul cu șase cilindri în linie. Și sunt susținute și de un motor electric de 8 kW/11 CP, ceea ce ne permite să-l definim ca un mild-hybrid cu tehnologie de 48 V.
Michael Rath, responsabil cu dezvoltarea acestui motor, care a debutat în urmă cu câteva luni în Seria 3, explică că „a fost adoptat un nou turbocompresor cu intrare dublă, pierderile de inerție au fost reduse cu 25% și temperatura de evacuare a crescut (până la 1010º). C), toate cu scopul de a obține un răspuns mai bun și un randament mai mare, în acest caz nu mai puțin de 47 CP suplimentari (374 CP acum) și 50 Nm mai mult (500 Nm vârf). Și care conspiră spre accelerații deconcertante precum cea 4,5 s de la 0 la 100 km/h bine ei o indica.
Ieșirea electrică este folosită nu numai pentru a sprijini accelerația (care se observă la porniri și la reluarea vitezei), ci și pentru a „completa” întreruperile foarte scurte în livrarea cuplului în schimburile de viteze ale transmisiei automate foarte competente Steptronic cu opt trepte care, pentru prima dată, este montat pe toate versiunile BMW Seria 4 Coupé.
Există și versiunea Steptronic Sport a aceleiași transmisii, standard la versiunile M și opțional la alte variante de model, cu răspuns mai imediat — tot rezultatul noii funcție Sprint — și palete de schimbare a vitezelor de pe volan.
Un alt aspect care s-a remarcat din acești kilometri pe pistă este că frânele M Sport întărite — patru etriere fixe cu patru pistoane în față pe discuri de 348 mm și un singur etrier flotant pe discuri de 345 mm în spate — au rezistat „tratamentului de șoc”. ”destul de bine.care au fost supuși, neobservând semne de oboseală care sunt frecvente în sistemele convenționale de frânare atunci când sunt supuse unor eforturi de această intensitate.
Și s-a putut observa și acțiunea diferențialului cu alunecare limitată din spate (electronic). În principal pe curbele mai strânse, unde tendința roții interioare spre curbă de alunecare sub accelerație este mult redusă, pe măsură ce ambreiajul este închis, canalizând cuplul către roata exterioară spre curbă și împingând mașina spre interiorul acesteia, când legile sunt respectate. de fizică încearcă să te împuște.
În acest fel, M440i xDrive (ajutat și de tracțiunea integrală) reușește să aibă o mică pierdere de mișcare, în timp ce stabilitatea și predictibilitatea reacțiilor sunt beneficiate.
Prețuri pentru Portugalia pentru BMW Seria 4
Lansarea noului BMW Seria 4 este programată pentru sfârșitul lunii octombrie a anului viitor.
| BMW Seria 4 Coupé G22 | Deplasare (cm3) | Putere (CP) | Preț |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.