O dilemă greu de rezolvat este ceea ce putem vedea în Germania, unde se discută viitorul Diesel-urilor. Pe de o parte, unele dintre cele mai mari orașe ale sale propun să interzică Dieselul – cel mai vechi – din centrele lor, pentru a reduce poluarea aerului. Pe de altă parte, Diesel continuă să însemne mii de locuri de muncă – numai Robert Bosch, unul dintre cei mai mari furnizori mondiali din industria auto, are 50.000 de locuri de muncă asociate cu Diesel.
Printre orașele germane care iau în considerare interzicerea accesului mașinilor diesel, regăsim Munchen, Stuttgart și Hamburg. Aceste orașe nu au reușit să atingă nivelurile de calitate a aerului definite de Uniunea Europeană, așa că sunt necesare măsuri pentru a inversa situația actuală.
Producătorii germani propun o altă soluție, mai puțin radicală, care presupune operațiuni de colectare voluntară pentru a actualiza nivelul de emisii al mașinilor diesel Euro 5. BMW și Audi susțin că până la 50% din modelele lor diesel Euro 5 ar putea fi modernizate.
Michael Rebstock, purtător de cuvânt BMWVedem perspective bune pentru găsirea unei soluții federale de modernizare a mașinilor Diesel Euro 5. BMW ar suporta costul acestui upgrade.
BMW sugerează să suporte costurile, dar la începutul lunii august vor începe discuții între entitățile guvernamentale și reprezentanții industriei pentru a schița un plan privind modul în care ar putea avea loc această operațiune și cum ar fi plătită.
Stuttgart, unde au sediul Mercedes-Benz și Porsche și care își propune să pună în aplicare interdicții privind circulația mașinilor diesel încă din luna ianuarie a anului viitor, a declarat deja că este deschisă măsurilor alternative, precum actualizarea propusă a motoarelor. . Dar aceste măsuri ar trebui să intre în mod obligatoriu în următorii doi ani, pentru a reduce nivelul de poluare a aerului din oraș.
Tot în regiunea Bavaria, unde se află BMW și Audi, guvernul statului a declarat că va fi de acord cu o operațiune de colectare voluntară pentru a evita interzicerea mașinilor diesel în orașele lor.
Hubertus Heil, secretar general al social-democrațilorInterdicțiile de conducere trebuie să fie o măsură de ultimă instanță, deoarece limitează mobilitatea oamenilor. Soluția va trebui să treacă prin organizarea mobilității în Germania în alt mod. De aceea este bine ca toate părțile implicate să stea împreună și să dezvolte un concept pentru viitor.
Interdicțiile amenință industria
Toate atacurile pe care le-au suferit dieselurile, inclusiv amenințarea cu interzicerea drumurilor, pun industria sub presiune puternică. În Germania, vânzările de mașini Diesel corespund a 46% din total și reprezintă un pas fundamental în atingerea țintelor de CO2 impuse de Uniunea Europeană.Industria auto a făcut investiții substanțiale în dezvoltarea de vehicule hibride și electrice, dar până când acestea ajung la volume de vânzări capabile să aibă un efect asupra reducerii valorilor CO2, tehnologia Diesel continuă să fie cel mai bun pariu ca pas intermediar în urmărirea acestui obiectiv. .
După Dieselgate, mai mulți producători au fost supuși unui control riguros, cu acuzații că au folosit dispozitive pentru a trece în mod fraudulos testele de emisii, în special cele referitoare la emisiile de NOx (oxizi și dioxizi de azot), tocmai cele care deteriorează cel mai mult calitatea aerului.
Mercedes-Benz anunță o operațiune de colectare voluntară
Printre constructorii acuzati putem gasi Renault, Fiat si de asemenea Mercedes-Benz. Acesta din urmă a colaborat cu entitățile germane în ultimele luni pentru mai multe runde de teste.
Spre deosebire de grupul Volkswagen, care a recunoscut că a comis fraudă, Daimler susține că a respectat reglementările în vigoare, care permit reducerea acțiunii sistemelor de control al emisiilor pentru a proteja motorul.
Producătorul demarase deja operațiuni de colectare voluntară pe modelele sale mai compacte și pe Clasa V, unde software-ul de management al motorului este actualizat, reducând astfel emisiile de NOx.Ca măsură preventivă, „marca vedetă” a decis să-și extindă operațiunile. trei milioane de vehicule diesel Euro 5 și Euro 6 pe continentul european.
Marca germană speră să evite penalitățile masive pe care le-am văzut în grupul Volkswagen. Potrivit Mercedes-Benz, această colecție va costa în jur de 220 de milioane de euro. Operațiunile vor începe în câteva săptămâni, fără costuri pentru clienții tăi.