Sistemul activ de direcție pentru puntea spate, integrat cu sistemul de direcție al mașinii, echipează tot mai multe vehicule: de la Porsche 911 GT3/RS la Ferrari 812 Superfast sau chiar cel mai recent Renault Mégane RS.
Aceste sisteme nu sunt noi. De la primele sisteme de direcție pasive până la cele mai recente sisteme active, calea de dezvoltare și de limitare a costurilor a acestei tehnologii a fost una lungă, dar ZF a dezvoltat ceea ce va fi primul sistem de direcție activ care va echipa complet vehiculele de producție.
Considerații de marcă deoparte, unul dintre cei mai premiați producători de componente auto din lume (al 8-lea titlu consecutiv în 2015), ZF, a revoluționat sistemele active de direcție pentru puntea spate cu o evoluție firească a sistemelor anterioare, mai ieftine și mai puțin complexe.
În ce constă sistemul de direcție ZF?
Lăsând la o parte acronimele și nomenclaturile, vom vedea multe mărci care folosesc baza sistemului de direcție ZF, care în interior se numește AKC (Active Kinematics Control). De la marcă la marcă, se schimbă numele dar va fi același sistem.
Numele ZF i-a dat chiar și un indiciu bun despre natura acestui sistem. Din controlul forțelor cinematice, putem deduce imediat că sistemul acționează asupra forței de mișcare, dar nu dorim să ne oprim asupra problemelor de fizică aplicată sau de bazele mecanicii clasice. Te rog nu…
Acest sistem este controlat de un modul de control (ECS) care se ocupă de gestionarea activă, prin intermediul parametrilor recepționați de senzorii de viteză, unghiul roții și mișcarea volanului, toate funcțiile în variația unghiului de înclinare a roților din spate.
Aceeași variație a unghiului de convergență al roților din spate poate ajunge până la 3º de diferență între variațiile pozitive și negative. Adică, cu unghi negativ, roțile văzute de sus au o aliniere convexă formând un V, unde vârful acestui același V reprezintă unghiul la 0°, proiectând deschiderea roților spre exterior. Opusul se întâmplă într-un unghi pozitiv, unde alinierea îndreptată a roților formează un Λ, proiectând unghiul roții spre interior.
Cum reușește sistemul ZF AKC să varieze unghiul de înclinare pe roțile axei spate?
La fel ca sistemele din trecut, toate folosesc actuatoare hidraulice sau electro-hidraulice. ZF-urile sunt electrohidraulice și au două forme distincte: sau ca actuator central sau dublu . În cazul vehiculelor performante se folosesc actuatoare electrohidraulice amplasate pe suspensia fiecărei roți.
De fapt, atunci când vehiculele sunt echipate cu actuatoare duble, acestea înlocuiesc brațul superior de suspensie, unde un alt braț de reticulare se unește cu brațele superioare. Funcționarea actuatoarelor răspunde direct la intrările de la modulul de comandă ECS care, în timp real, variază unghiul de convergență al roților punții spate.
Cum funcționează sistemul ZF AKC?
După cum am menționat deja, intrarea pe care o dăm volanului, unghiului de viraj al roții din față și vitezei, permite modulului de control ECS să determine variația sistemului de direcție activ. În practică, la viteză mică sau în manevrele de parcare, sistemul activ de direcție variază unghiul roților din spate în sens opus față de față, reducând unghiul de viraj și favorizând parcarea în paralel.
Când conduceți la viteze mai mari (de la 60 km/h), faptele sistemului de direcție activ asigură mai multă stabilitate în viraje. În această etapă, roțile din spate se rotesc în aceeași direcție ca și roțile din față.
Când vehiculul este condus fără nicio mișcare a volanului, modulul de comandă presupune automat că nu este în uz, economisind astfel consumul de energie. De fapt, sistemul de direcție activ al ZF este un sistem „Steering on Demand”, dar și un sistem „Power on Demand”.
ZF a avut nevoie de ani de zile pentru a democratiza acest sistem de direcție activ, iar Porsche a fost unul dintre primii producători care a asamblat această nouă generație de direcție activă în serie în 2014. În 2015, după un an de maturizare a sistemului, Ferrari a urmat aceeași cale. În viitor ar putea fi aproape toate modelele sport având în vedere compatibilitatea soluției tehnice pe care ZF a dezvoltat-o.