THE Hyundai Nexus reprezintă a doua generație de vehicule cu pile de combustie, sau pile de combustibil cu hidrogen, de la producătorul sud-coreean. Și, momentan, nu pare să fie suficient pentru comenzi.
Datorită limitării care există pe majoritatea piețelor când vine vorba de infrastructura pentru acest tip de vehicule, Hyundai plănuia să vândă doar 1500 de Nexo în 2019. Un număr modest, poate prea mult — numai în Coreea de Sud, comenzile se ridică la 5500.
Un volum neașteptat pentru producător, care a fost nevoit să reducă numărul de Hyundai Nexo destinate Statelor Unite ale Americii și Europei, pentru a satisface cererea internă.
Succesul se datorează, în mare parte, programului de stimulare care există în prezent în Coreea de Sud pentru vehiculele cu pile de combustibil pe hidrogen, așa că comanda este, deocamdată, pentru a satisface această cerere.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Așa spune șeful afacerii Hyundai cu vehicule cu celule de combustie, dr. Sae-Hoon Kim, în declarații către Autocar: „Trebuie să facem ceea ce are cel mai mult sens din punct de vedere al afacerilor și cu subvenții bune disponibile în Coreea, care pot să fie retrasă oricând, s-a luat decizia de a îndeplini aceste ordine”.
O altă consecință constă în decizia de a crește și producția de vehicule cu celule de combustibil pe hidrogen, care include Nexus, la 40 de mii de unități pe an.
Cifrele sunt încă foarte mici, chiar și în comparație cu vehiculele electrice alimentate cu baterii, dar conform lui Sae-Hoon Kim, acest tip de vehicul este din ce în ce mai aproape de viabilitatea comercială: „în jur de 200.000 de unități pe an avem scara necesară pentru a cumpăra materialele pe care le avem. nevoie la un cost care ar pune mașina cu hidrogen la egalitate cu mașina electrică alimentată de baterii de astăzi”, concluzionând, „în ritmul cererii actuale, pot vedea că se va întâmpla în următorii cinci ani”.
Am avut deja ocazia să conducem Hyundai Nexo — vezi videoclipul de mai jos — în timpul prezentării lui și am plecat de acolo convinși — când îl conducem, se comportă ca un electric, pentru că este, dar nu are dezavantajele acestora. când vorbim despre încărcare sau autonomie.
Problema rezidă, mai ales, în infrastructura de aprovizionare, care este limitată sau inexistentă, așa cum este cazul Portugaliei. Motiv pentru care nu este comercializat aici.