Dimensiunea pieței auto norvegiene nu este mare (au puțin mai mult de jumătate din populația Portugaliei), dar Norvegia se află într-o „lume aparte” în ceea ce privește vânzarea de vehicule electrice.
În primele 10 luni ale anului 2021, ponderea vehiculelor 100% electrice depășește 63%, în timp ce cea a hibridelor plug-in este practic de 22%. Ponderea vehiculelor plug-in este dominantă de 85,1%. Nu există altă țară din lume care să se apropie de aceste cifre și nici una nu ar trebui să se apropie în următorii ani.
Povestea de succes a mașinilor electrice în această țară producătoare și exportatoare de petrol (echivalentul a mai mult de 1/3 din totalul exporturilor sale) este justificată, în primul rând, de faptul că majoritatea impozitelor și taxelor care în mod normal sunt impozitate pe automobile, într-un proces care a început la sfârșitul anilor ’90.
Această lipsă de impozitare (chiar și TVA nu se mai percepe) a făcut ca mașinile electrice să aibă prețuri competitive în raport cu mașinile cu ardere, în unele cazuri și mai accesibile.
Avantajele nu s-au oprit cu impozitarea. Mașinile electrice din Norvegia nu plăteau taxe de trecere sau parcare și chiar puteau folosi în mod liber banda de autobuz. Succesul acestor măsuri a fost și este de netăgăduit. Priviți doar tabelele de vânzări, unde, mai ales, în ultimele trei luni, nouă din 10 vehicule noi vândute în Norvegia sunt conectate.
Scăderea veniturilor fiscale
Dar o estimare a cât de mult înseamnă acest succes în pierderile anuale de venituri fiscale pentru guvernul norvegian a ieșit acum la iveală: în jur de 1,91 miliarde de euro. O estimare prezentată de fostul guvern de coaliție de centru-dreapta care și-a văzut locul luat de o nouă coaliție de centru-stânga la ultimele alegeri din octombrie.
Și odată cu menținerea acestor măsuri în aval, este de așteptat ca această valoare să tinde să crească, odată cu înlocuirea progresivă a mașinilor cu ardere care circulă cu mașini plug-in - în ciuda succesului mașinilor electrice, ele nu mai reprezintă decât 15. % din parcul rulant.
Noul guvern norvegian caută acum să recupereze o parte din veniturile pierdute, propunând să facă un pas înapoi asupra mai multor măsuri care continuă să acorde mașinilor electrice un statut special și începe să creeze temeri că ar putea periclita ținta stabilită de a nu vinde mașini cu motoare cu ardere.internă până în 2025.
Unele măsuri fuseseră deja retrase, precum scutirea de la plata taxelor de drum, care s-a încheiat în 2017, dar sunt necesare acțiuni mai drastice.
Deocamdată nu se știe ce măsuri vor fi luate, dar cel mai probabil, potrivit grupurilor ecologiste și asociațiilor auto, va fi reintroducerea taxelor la hibrizii plug-in, o taxă pe 100% electrice vândute la mâna a doua, o taxă pentru „Tramvaiele de lux” (suma de peste 60.000 de euro) și reintroducerea unui impozit anual pe proprietate.
Mai jos: Toyota RAV4 PHEV este cel mai bine vândut hibrid plug-in și, din octombrie 2021, al doilea cel mai bine vândut model din Norvegia.
Grupurile de mediu au spus că nu sunt împotriva taxării tramvaielor, atâta timp cât taxele pe mașinile cu motoare cu ardere rămân mari. Totuși, temerile sunt mari că reintroducerea taxelor greșite ar putea avea un efect de frână asupra creșterii și maturizării pieței de mașini electrice, alungând pe acei oameni care încă se îndoiesc dacă să se îndrepte sau nu către acest tip de vehicule.
Alertă la navigare
Ceea ce se întâmplă acum în Norvegia este văzut din exterior ca un exemplu a ceea ce s-ar putea întâmpla în viitor pe multe alte piețe, unde stimulentele și beneficiile fiscale în raport cu hibrizii 100% electrici și plug-in sunt, de asemenea, destul de generoase. Poate mașina electrică „supraviețuiește” fără aceste ajutoare?
Sursa: Wired