Menționam deja aici, la Razão Automóvel, că sosirea unui Hyundai super-sport a fost, fără îndoială, o ipoteză pe masă pentru brand care, în ultima perioadă, a scos la iveală mai multe surprize, începând cu versiunile de performanță N.
Unul dintre vinovați este Albert Bierman, fostul șef al diviziei M a BMW, responsabil acum tocmai de noua divizie „N Performance”, și care nu a încetat să ne uimească.
După o afirmație recentă a lui Yang Woong Chul, vicepreședintele de cercetare și dezvoltare al Hyundai, conform căreia pregătesc o mașină de înaltă performanță, centrul atenției este pus pe ceea ce va avea Hyundai în mânecă, știind că recent am văzut că a sosit două versiuni. a acestei divizii speciale a mărcii, Hyundai i30 N și Hyundai Veloster N, știind că Albert Bierman promisese deja un al treilea model din această nouă divizie.
Motorul Theta III
Acum, informațiile despre cea de-a treia generație a familiei sale de motoare Theta reaprind speculațiile cu privire la motorul central spate (super)sport al Hyundai. Această nouă generație de motoare cu patru cilindri pe benzină va avea, după toate aparențele, o capacitate de aproximativ 2,5 litri, urmând să-și găsească loc, deocamdată, în Genesis G80, berlina executivă a tânărului brand premium al grupului coreean.Cu toate acestea, Theta III a fost conceput pentru a fi compatibil cu mai multe arhitecturi — tracțiune față (motor transversal), spate (motor longitudinal) și tracțiune integrală — și va avea versiuni cu aspirație naturală și supraalimentare. Acestea din urmă sunt estimate să livreze între 280 CP și 300 CP, în funcție de arhitectură.
Dar nu se oprește aici. Conform celor publicate de Korean Motorgraph, este în curs de dezvoltare și o versiune Theta III de 2,3 litri, 350 CP, a cărei aplicare ar fi specifică unui model sport cu două locuri cu motor central spate..
Sport sau super sport?
Dacă anterior, cuvântul supersport a fost menționat de oficialii Hyundai — unele surse au indicat chiar teste cu mașini precum Porsche 911 Turbo sau Lamborghini Huracán — 350 CP pare puțin pentru mașinile de acest calibru. De aceea cei responsabili au declarat că ar fi o propunere hibridă, pentru a obține numere competitive, și pentru a fi demn de a folosi super prefixul.
Dar confuzia rămâne – Hyundai a dezvoltat în ultimii ani prototipuri cu motor central din spate, care au început ca o adaptare a lui Veloster. Prototipurile RM (Racing Midship) sunt acum la a treia generație, iar cel mai recent RM16 a fost deja observat de mai multe ori în teste pe circuitul Nürburgring și a fost chiar prezentat în unele expoziții auto ca concept.
Nu este supermașina despre care vorbiți – gândiți-vă la acest RM16 ca la un Clio V6 coreean. Există o surpriză mai radicală în culise la Hyundai și divizia N Performance? Abia așteptăm…
