Hyundai представила на SEMA еще один вид автомобильной трансформации. Вместо того, чтобы стремиться повысить производительность на драг-полосе или любой другой трассе, корейский бренд взял гибридный Ioniq и попытался максимизировать его эффективность.
Проект Hyundai HyperEconiq Ioniq
Hyundai HyperEconiq Ioniq стал результатом партнерства корейского бренда и Bisimoto Engineering. Целью этого партнерства было создание прототипа, который объединял бы лучшие технологии, применяемые для экономии, гипермилинга и снижения трения, чтобы повысить эффективность и без того эффективного Ioniq без ущерба для вождения.Меньшее трение, соревновательные тики
И, как видим, изменения были существенными, охватили самые разные области. Отличия в конструкции кузова отличаются оптимизированной аэродинамикой: закрытые задние колеса, аэродинамические сплиттеры спереди и по бокам и новый задний спойлер. Подвеска теперь состоит из койловеров, которые уменьшают высоту до земли, а шины имеют низкое сопротивление качению. Тормозные суппорты также изготовлены из алюминия.
HyperEconiq Ioniq использует новый набор свечей зажигания от NGK и масло Elite Synthetic Oil 0W20 с низким коэффициентом трения от PurOl. Выхлопная система разработана специально для Bisimoto, оптимизирует объемный КПД и оснащена новой системой самодиагностики (OBD) от Racepak. Электрическая часть трансмиссии также была оптимизирована.
Несмотря на акцент на эффективности, некоторые изменения выглядят как что-то прямо из гоночного автомобиля: 19-дюймовые колеса из углеродного волокна от Carbon Revolution и бакеты Pole Position от Recaro.
HyperEconiq Ioniq потреблял намного меньше
В США Ioniq Hybrid имеет официальный средний расход от 4,06 до 4,28 л / 100 км (существует несколько версий модели). Поэтому интересно узнать, какой эффект произвели внесенные изменения. Bisimoto объявляет о потреблении HyperEconiq Ioniq менее 3,0 л / 100 км, достигнув в своих внутренних тестах 2,83 л / 100 км. . Профессиональный тюнинг? Мне кажется, это новый мир возможностей.