Daihatsu представит в Токио новый концепт мини-родстера под названием Kopen, который должен эффективно заменить… Copen.
Это не галка. На замену маленькому Daihatsu Copen в салоне Tokyo мы увидим новый Daihatsu Kopen. Первый продлил свою карьеру на десять лет, продав его за пределами Японии, включая континентальную Европу. Обвиняемый в том, что это мини-Audi TT, учитывая его очевидное стилистическое вдохновение, Copen заимствован из базы, используемой для кей-каров Daihatsu, то есть он был полностью передним, с двигателем на передней оси, с этим тоже. быть ведущей осью.
Новый Kopen меняет кожу, но не ингредиенты. Он остается универсальным, по-прежнему заимствованным из кей-каров Daihatsu. Таким образом, это крошечное существо длиной 3,4 м и шириной всего 1,48 м. Будучи родстером, он также отличается невысоким ростом - всего 1,27 метра. Как и ожидалось, объем двигателя составляет всего 660 куб. См, но на этот раз он разделен на 3 цилиндра, с наддувом, мощностью 64 л.с. и соединен с коробкой передач CVT (Continuous Variation Box).
Предыдущая модель Copen, продававшаяся за пределами Японии, поменяла небольшой двигатель объемом 660 куб. См на 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 87 л.с., а трансмиссия осуществлялась через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Кажется, что это не так уж много, но это было легкое существо весом около 850 кг, что уже позволяло в европейской модели менее 10 секунд в классической 0-100.
Для нового Daihatsu Kopen шансы получить более мощный двигатель меньше, поскольку Daihatsu покинул европейский рынок в начале 2013 года, поэтому его инвестиции в дополнительный двигатель вряд ли будут оправданы для тех немногих рынков за пределами Японии, где Kopen может продаваться.
Брезентовые капюшоны? Нет, спасибо. Как и Copen, Kopen остается верным металлической крыше, выдвигающейся вручную.
Созданный на основе концепций DX (Токио, 2011 г.) и DR (Индонезия, 2012 г.), новый Kopen совпадает с его запуском с презентацией своего наиболее вероятного конкурента, концепта Honda S660, также являющегося кей-каром. В конечном итоге у концептов остается мало, поскольку и Kopen, и S660 уже довольно близки к серийному автомобилю. Местоположение двигателя и тяги Honda S660 еще предстоит подтвердить, но, если слухи верны, это может быть мини-спорткар с центральным задним двигателем и задним приводом, как у маленькой Honda Beat десятилетия. прошлый век.
Два разных подхода к одной и той же концепции, но в случае с Daihatsu Kopen, принимая более причудливые стилистические очертания. Daihatsu представила Kopen в двух вариантах: RMZ и XMZ, причем последний, по-видимому, страдает от проблемы с идентификацией. После положительного восприятия оригинальной концепции DX 2011 года и, как и многих внедорожников и знакомых на нашем рынке, он представляет собой дополнительный пластиковый вариант с достойным автомобилем устройством, готовым к следующему бордюру. Они покрывают значительную часть кузова, немного неся дизайн, почти образуя защитный экзоскелет. Поддаваться прихотям моды?
В заключение, после S660 от Honda, Daihatsu Kopen укрепляет возрождение небольших спортивных автомобилей (или почти?), Делая упор на веселую составляющую, а не на эффективность. Может быть, Smart рискнет создать преемника родстера с педалью сцепления, которая станет частью опций?
