Несколько недель назад мы познакомились с маленьким Джимни, Suzuki, о котором, кажется, все говорят. Что ж, японский бренд, похоже, не захотел оставлять «старшего брата» позади и только что представил рестайлинг модели. Сузуки Витара , модель, которая присутствует на рынке с 2015 года.
В отличие от Jimny, Vitara имеет более современный дизайн, на какое-то время отказавшись от стрингерного шасси в пользу более обычного моноблока. Тем не менее, японский бренд настаивает на том, чтобы этот по-прежнему был в состоянии отдать дань уважения внедорожным свиткам, завоеванным предыдущими поколениями.
Чтобы показать это, Сузуки решил отвезти нас на окраину Мадрида. И что я могу вам сказать, так это то, что если кажется, что эстетически мало что изменилось, то уже под капотом то же самое нельзя сказать.
Что изменилось снаружи ...
Что ж, внешне во внедорожнике Suzuki мало что изменилось. При взгляде спереди выделяется новая хромированная решетка с вертикальными полосами (вместо прежних горизонтальных) и набор хромированных украшений рядом с противотуманными фарами.
Обойдя машину, отличий пока немного, сторона осталась прежней (единственная новинка - новые 17-дюймовые легкосплавные диски). Только когда мы видим Vitara сзади, мы сталкиваемся с самыми большими отличиями, где мы видим новые задние фонари и измененную нижнюю часть бампера.
Спереди главное отличие - новая решетка радиатора.
А внутри?
Внутри остался консерватизм. Основным нововведением в салоне Vitara является новая приборная панель с цветным ЖК-экраном 4,2 дюйма, на котором можно увидеть выбранный режим тяги (в версиях 4WD), дорожные знаки, считываемые системой обнаружения сигналов, или информацию с бортового компьютера.
Использование двух «палочек для еды», размещенных на приборной панели, для навигации по меню - это тоже Сузуки 90-х.
Внутри обновленной Vitara выделяются две вещи: интуитивно понятный дизайн, в котором все, кажется, находится на своих местах, и твердые материалы. Однако, несмотря на твердый пластик, конструкция прочная.
Что касается дизайна, все осталось прежним, с забавной деталью: аналоговые часы между двумя центральными вентиляционными отверстиями (вы видите Suzuki, в данном случае дух 90-х работает). В остальном информационно-развлекательная система оказалась интуитивно понятной в использовании, но она требует графической доработки, и с помощью органов управления Vitara легко найти удобное место для водителя.
Основным нововведением в интерьере Vitara является новая приборная панель с цветным ЖК-дисплеем 4,2 дюйма. Жаль, что навигация между меню должна осуществляться с помощью двух «джойстиков» вместо кнопки на рулевом колесе или стержня в рулевом управлении. столбец.
до свидания дизель
Vitara приводится в движение двумя бензиновыми двигателями с турбонаддувом (дизель уже не используется, как Suzuki уже объявила). Самым маленьким из них является Boosterjet 1.0 мощностью 111 л.с., новое дополнение к модельному ряду Vitara (он уже использовался в Swift и S-Cross). Он доступен с шестиступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач, а также в двух- или четырехколесной версии.
Самая мощная версия - это 1.4 Boosterjet мощностью 140 л.с., который поставляется с механической или автоматической шестиступенчатой коробкой передач и передним или полным приводом. Общей для версий с автоматической коробкой передач (как 1,0 л, так и 1,4 л) является возможность переключения передач с помощью подрулевых лепестков.
Система полного привода ALLGRIP, используемая на Vitara, позволяет выбрать четыре режима: Авто, Спорт, Снег и Блокировка (этот режим можно активировать только после выбора режима Снег). Я советую вам всегда использовать Sport, так как он дает Vitara лучший отклик на газ и делает его намного более увлекательным, чем унылый автоматический режим.
Suzuki объявляет о расходе около 6,0 л / 100 км для 1.0 Boosterjet в полноприводной версии и версии с механической коробкой передач и 6,3 л / 100 км для 1.4 Boosterjet с системой 4WD и механической коробкой передач, но ни на одном из протестированных автомобилей. расход был близок к этим значениям: 1,0 л при 7,2 л / 100 км и 1,4 л при 7,6 л / 100 км.
Новый двигатель 1.0 Boosterjet развивает мощность 111 л.с. и может агрегатироваться с механической или автоматической коробкой передач.
в дороге
Отъезд был сделан из Мадрида в сторону горной дороги, где можно было заметить, что Vitara не прочь кружить по поворотам. С точки зрения динамики, он сохраняет самообладание на этом типе дороги, очень мало украшает повороты или проявляет усталость при торможении, это единственное направление, которое могло бы быть более коммуникативным.
В этой секции пилы использовался двигатель Vitara 1.0 Boosterjet с пятиступенчатой механической коробкой передач. И какой чудесный сюрприз был для этого двигателя! Несмотря на малый объем двигателя, у него никогда не возникало «одышки». Он поднимается с удовольствием (особенно с выбранным спортивным режимом), имеет мощность на низких оборотах и без труда переводит спидометр на более высокие скорости.
1.4 Boosterjet с шестиступенчатой механической коробкой передач тестировался на шоссе, и я могу вам сказать, что, несмотря на то, что он имеет более 30 л.с., разница для маленького 1,0 л не такая большая, как я ожидал. Вы чувствуете, что у вас больше крутящего момента (очевидно), и на шоссе вам легче поддерживать крейсерскую скорость, но при нормальном использовании различий не так много.
Общим для обоих является плавная работа, при этом Vitara оказалась довольно удобной, хорошо справившись с несколькими отверстиями, с которыми она столкнулась.
и из этого
В этой презентации Suzuki были доступны только версии с полным приводом. Все потому, что бренд хотел показать, как Vitara не потеряла свои гены TT, несмотря на то, что была «приручена». Итак, прибыв на ферму на окраине Мадрида, пришло время испытать Vitara на дорогах, о которых большинство владельцев даже не мечтает.
На бездорожье маленький внедорожник всегда хорошо справлялся с встреченными препятствиями. Как в автоматическом, так и в заблокированном режимах система ALLGRIP гарантирует, что Vitara будет иметь тягу, когда это необходимо, а системы управления спуском с холма помогут вам обрести уверенность при спуске по склонам, которые кажутся более подходящими для Jimny.
Возможно, это не Джимни (и не собирается им быть), но Vitara может предложить самому радикальному семьянину реальный шанс уклониться, все, на что вам нужно обратить внимание, это высота до земли (18,5 см) и углы наклона атаки и производительности, которые, несмотря на неплохие результаты (18-е и 28-е соответственно), тоже не являются эталонными.
Основные новости - технологические
Suzuki воспользовалась обновлением, чтобы усилить технологическое содержание, особенно в отношении оборудования для обеспечения безопасности. В дополнение к автономной системе экстренного торможения и адаптивному круиз-контролю, Vitara теперь предлагает систему DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), систему оповещения и помощи при смене полосы движения, а также оповещение об усталости.
Новинкой Suzuki является система распознавания дорожных знаков, обнаружение слепых зон и оповещение о дорожном движении (которая работает на скорости ниже 8 км / ч на заднем ходу, предупреждая водителя о приближающихся с боков транспортных средствах).
Это оборудование безопасности входит в стандартную комплектацию версий GLE 4WD и GLX, и все Vitara имеют систему Start & Stop. За исключением версии GL, центральная консоль всегда оснащена многофункциональным сенсорным экраном с диагональю 7 дюймов. Версия GLX также оснащена системой навигации.
В Португалии
Модельный ряд Vitara в Португалии начнется с 1.0 Boosterjet в комплектации GL и с передним приводом, а вершину модельного ряда будет занимать Vitara в версии GLX 4WD с двигателем 1,4 л и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. .Общим для всех Vitara является пятилетняя гарантия и кампания по запуску, которая продлится до конца года и снижает окончательную цену на 1300 евро (если вы выберете финансирование Suzuki, цена упадет еще на 1400 евро). Как в двух-, так и в полноприводной версии Vitara платит только Class 1 по нашим тарифам.
| Версия | Цена (с акцией) |
|---|---|
| 1.0 GL | 17 710 евро |
| 1.0 GLE 2WD (Руководство) | 19 559 евро |
| 1.0 GLE 2WD (автомат) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (руководство) | € 22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (автомат) | € 23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Руководство) | € 22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Руководство) | € 24 914 |
| 1.4 GLX 4WD (Руководство) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (Автомат) | € 29 430 |
Вывод
Возможно, это не самый яркий внедорожник в своем сегменте и не самый технологичный, но я должен признать, что Vitara меня приятно удивила. Исчезновение дизеля из модельного ряда хорошо компенсируется появлением нового двигателя 1.0 Boosterjet, который мало что обязан большему 1,4-литровому двигателю. Компетентный и удобный на дороге и вдали от дороги, Vitara - один из тех автомобилей, которые нужно оценить по достоинству.
Несмотря на свои уменьшенные размеры (его длина составляет около 4,17 м, а объем багажного отделения составляет 375 л), Vitara может быть интересной альтернативой для некоторых семей, склонных к приключениям.