Возможно, первый вопрос, который мы должны задать, действительно «омологация особенная» для чего? Вы когда-нибудь смотрели на Пежо 405 Т16 дороги и сравнил его с 405 Т16 конкурентов? Они не имеют ничего общего друг с другом.
Помимо стиля, единственный аспект, который, кажется, объединяет дорожную и конкурентную версии, - это… передняя и задняя оптика. Соревнования 405 T16 были настоящими «монстрами», задуманными для этой цели - эволюцией 205 T16 в Группе B - с трубчатым шасси, двигателями в центральной задней части и принявшими формат купе - кузова, которого у 405 никогда не было, просто прибывает со своим преемником, элегантным 406 Coupé.
Мы видели, как они покоряли дюны Дакара (1989–1990) и «гонку в облака» на Пайкс-Пик (1988–1989) с упором на пилота Ари Ватанена за рулем - если вы не видели фильм Climb Dance с участием Peugeot 405 T16, Ари Ватанена и Пайкс Пик, это ваша возможность:
Более того, кажется, что хронология перевернута. Когда появилась специальная омологация Peugeot 405 T16, это было в 1993 году, через несколько лет после побед на соревнованиях. К этому времени Peugeot уже отказался от 405 T16 на соревнованиях (он превратился в доминирующую модель Citroën ZX Rallye Raid), сосредоточив свое внимание на спортивных прототипах с 905, и оставался год до Формулы 1.
Хотим ли мы знать об этих несоответствиях? Вовсе нет… Важно то, что был 405 T16, который мог «вернуть веру» поклонников первого 405 Mi16 и его динамические навыки, утраченные во второй итерации модели.
405 Mi16, предшественник
Первый Mi16 405, первая по-настоящему спортивная версия французского седана, превратили 405 в нечто гораздо большее, чем компетентный, но несколько скромный семейный седан. Без преувеличения можно сказать, что если бы 205 GTi был четырехдверным седаном, то это был бы 405 Mi16, таков был демонический характер этой модели.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Почему? Динамичный настрой Mi16 характеризовался выразительной тенденцией к опрокидыванию, как и легендарный 205 GTI, к которому был добавлен вращающийся четырехцилиндровый двигатель объемом 1,9 л и мощностью 160 л.с. СМИ любили его, он быстро приобрел легион поклонников и сделал очень успешную коммерческую карьеру. Это состояние благодати длилось недолго.
В 1992 году Peugeot 405 претерпел рестайлинг, что также сказалось на его характере. Он станет более совершенным, усовершенствованным и зрелым автомобилем, который принесет большую пользу модели, но также повлияет на 405 Mi16. Он стал другим «животным», так как был… «одомашнен». Остался без внимания бунтарский динамичный настрой - недостойный семейного седана с амбициями стать топ-менеджером - и новый, круглый 155-сильный 2,0 л, который приводил его в действие, не помог, поскольку производительность ухудшилась.
Чувство разочарования было общим и отразилось на продажах. Что-то должно было быть сделано.
405 Т16, Спаситель
Вторая итерация 405 Mi16 была практически забыта, когда Peugeot представила 405 T16: это был реальный преемник первого Mi16, хотя и отличающийся своими решениями. Я имею в виду, конечно, добавление турбонагнетателя и полного привода (был Mi16x4 405, до рестайлинга, но продавался мало, но от которого T16 унаследовал систему полного привода).
Дополнительный балласт системы полного привода компенсировался дополнительными лошадьми, обеспечиваемыми турбонагнетателем. Имея 200 л.с. и примерно 300 Нм, 405 T16 был очень быстрой машиной для своей высоты: чуть более 7 секунд для достижения 100 км / ч, менее 28 секунд для первого километра и максимальной скорости 235 км / ч.
Но «веселье» на этом не закончилось. Модель 405 T16 оснащалась функцией избыточного форсирования: в течение 45 секунд давление в турбонагнетателе повышалось с 1,1 до 1,3 бара, что обеспечивало дополнительные 20 л.с. в этот период.
Персонаж восстановлен?
Будучи настолько отличным от первого Mi16 на уровне механики и трансмиссии, он вряд ли мог имитировать того же демонического персонажа. Тем не менее, T16 вернул 405 статус одного из лучших спортивных седанов на рынке и вернул ему «радость жизни».
405 T16 демонстрировал тенденцию к недостаточной поворачиваемости при входе в повороты - постоянный полный привод с вязкостной муфтой передавал 53 процента своей мощности на переднюю ось, - но после этого начального момента отношение изменилось. Сообщения в то время варьируются от нейтрального и четырехколесного заноса до кооперативного заднего моста, «подталкивающего» переднюю ось к повороту - никаких драматических «кроссоверов», как у ранних Mi16.
Дело в том, что это стало гораздо более полезным и увлекательным опытом вождения, с добавленными характеристиками, гарантирующими вам возможность (очень) быстро съедать километры, независимо от того, по какой дороге вы едете. 200 л.с. гарантировали это, но также и очень приверженный Pirelli PZero, который подходил к T16.
Единственная и единодушная большая критика? Пятиступенчатая механическая коробка передач. Этот был от более крупного 605 V6, единственного от Peugeot, способного справиться с крутящим моментом 2.0 Turbo, но вряд ли подходящего по действию, конечно и ощущениям к более спортивным характеристикам T16.
Помимо того, что кривые назывались «вы», динамические атрибуты были гораздо шире и практически уникальны среди спортивных салонов того времени. Как это было принято в Peugeot - и в большинстве французских автомобилей - он также был проникнут волшебным сочетанием динамических навыков и комфорта езды. В этом случае, благодаря бесценной помощи гидропневматической задней подвески Citroën, 405 T16 гарантировал гоночные возможности выше своих соперников.
Редкий
Запущенный в 1993 году - ближе к концу (европейской) карьеры Peugeot 405 - 405 T16 будет производиться, по словам производителя, в количестве 1500-2000 единиц в год до появления преемника модели 405. Peugeot 406 в 1995 году. Ну… это было не совсем так.
Рынок спортивных седанов к этому времени был несколько насыщен - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4 × 4 и др. В сочетании с более слабой экономикой, высокой ценой и тем фактом, что он производился только с левым рулем (это было за пределами Великобритании, одного из основных европейских рынков для этого типа машин), способствовали тому, что они были только изготовлено.1061 шт.
Из них 60 в конечном итоге были приобретены Национальной жандармерией. Точно неизвестно, сколько их, но, должно быть, было немало T16, двигатели которых также оказались под капотом бесчисленных Peugeot 205 GTI. Сколько осталось Peugeot 405 T16 в безупречном состоянии? По-видимому, не много.
2021 год, возвращение спортивного седана Peugeot?
Удивительно, но Peugeot 405 T16 был последним спортивным седаном марки. С тех пор, по какой-то причине, среди преемников 405 - 406, 407 и уже двух поколений 508 - никогда не было версии, столь специфичной по своему замыслу, как 405 T16 или даже Mi16. Никогда не было… до сих пор.
Уже выявлено, что Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) должен был прийти к нам в конце этого года - виновата пандемия. Будет поздно, но будет, и это хорошие новости. Однако возвращенный спортивный седан Peugeot оправдывает свое время - да, это будет электрифицированная машина, в данном случае подключаемый гибрид.
Углеводородно-электронная комбинация 508 PSE гарантирует необходимую мощность - 350-360 л.с., а также производительность (чуть более 5,0 с при 0-100 км / ч, максимальная скорость 250 км / ч), но что действительно важно знать, так это о характер его механики, как он будет себя вести и как он будет взаимодействовать с тем, кто им управляет. Как нас учил 405-й, более важным, чем чистая производительность, является всегда субъективная связь между человеком и машиной, которая осуществилась и сохранилась.
О «Славе прошлого». . Это раздел Razão Automóvel, посвященный моделям и версиям, которые так или иначе выделялись. Нам нравится вспоминать машины, которые когда-то заставляли нас мечтать. Присоединяйтесь к нам в этом путешествии во времени здесь, в Razão Automóvel.