В Honda e-Drag и Honda K-Climb, представленные на Токийском автосалоне в виртуальном выпуске этого года, хотят показать миру, как существенная диета может повлиять на производительность без необходимости увеличения мощности.
А хорошая диета - это то, что нужно Honda «е». Несмотря на свои компактные размеры, очень похожие на типичный B-сегмент, Honda «e» заряжает ресивер более 1500 кг, что явно преувеличено. Это проблема не только небольшого электромобиля Honda; это проблема всех электрических.
Почему они такие тяжелые? Конечно же аккумулятор. Он добавляет на сотни фунтов больше, чем соответствующий автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, и это влияет на все, от производительности до эффективности.
Здесь на сцену выходит Honda e-Drag. Давайте представим себе возможность вывести Honda «e» на стартовую гонку. Имея всего 154 л.с. (но моментальный 315 Нм крутящего момента) и более полутора тонн, это вряд ли хороший кандидат для преодоления 402 м с максимальной скоростью.
Очевидное решение для улучшения вашей скромной производительности? Максимально уменьшите свой вес.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Именно это и сделала Honda, превратив букву «e» в e-Drag. Интерьер был полностью разобран и выиграл две голени на конкурсе Kirkey и каркас безопасности. Снаружи крыша теперь сделана из углеродного волокна, и хотя остальная часть прототипа еще этого не демонстрирует, мы также увидим, как углеродное волокно попадает в другие панели кузова, включая единственную переднюю часть, которая будет интегрировать капот. , бамперы. и брызговики.
Чтобы завершить более легкий набор, Honda оснастила e-Drag радиальными шинами, специально предназначенными для дрэг-рейсинга, а 17-дюймовые колеса взяты от первого поколения Honda NSX, в данном случае очень особенного NSX-R (NA2).
К сожалению, поскольку проект еще не завершен, компания Honda еще не представила данных об успехах, которых она уже достигла в этом собственном интригующем проекте, но нам также любопытно узнать результаты. Некоторые говорят, что он может сравняться с 5,8s на скорости от 0 до 100 км / ч гораздо более мощной Honda Civic Type R - на 2,5 секунды лучше, чем у Honda «e» Advance с 8,3s.
Honda K-Climb, «мини-террор» рамповых гонок
Намного скромнее по количеству, чем e-Drag, у нас есть Honda K-Climb, основанная на фирменном кей-каре N-One, у которого законодательно ограничены 64 л.с., даже больше, спасибо за все килограммы, которые можно убрать сверху. Как и в случае с e-Drag, K-Climb чрезмерно использует углеродное волокно в вашем рационе. Из этого материала сделана решетка радиатора, капот, бамперы.
Разработанный с учетом тестов на рампах на (очень) извилистых дорогах, мы понимаем, что при разработке основное внимание уделяется шасси, чтобы максимально повысить его способность поворачиваться. Он поставляется с регулируемой подвеской KS Hipermax Max IV SP и более липкими шинами Yokohama Advan, которые охватывают 15-дюймовые колеса - он должен поворачиваться так, как ни один кей-кар не изгибался раньше.
Выделите также центральный выхлопной патрубок HKS и каркас безопасности, чтобы показать серьезные намерения K-Climb как «мини-террора» рамповых гонок. Хонда также упоминает, что аэродинамика не была забыта, и мы должны увидеть эволюцию в финальном прототипе, особенно в размере / дизайне заднего спойлера.
И Honda e-Drag, и K-Climb являются проектами в стадии разработки, и японский бренд дает возможность проголосовать за окончательное оформление каждой из моделей после их завершения. Перейдите на страницу, посвященную обоим (она на японском), и проголосуйте за понравившееся украшение.