Очень быстро. Это прилагательное лучше всего описывает Мерседес-AMG A 45 S 4MATIC + - и даже в этом случае мы должны прибегнуть к его синтетической абсолютной превосходной степени, чтобы отдать ему должное.
Сколько бы я ни смотрел на ваш технический паспорт, я не могу перестать восхищаться. Речь идет о спортивном автомобиле, созданном на основе компактного члена семьи, чей Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель способен развивать мощность 421 л.с.
Уровень мощности, который несколько лет назад - а на самом деле очень мало - был доступен только спортивным автомобилям других чемпионатов и двигателям… с большим количеством цилиндров. Вот с чего мы начнем.
М 139. Четырехцилиндровый «супер двигатель».
Вы уже знаете секреты двигателя M 139 - мы также много писали о нем. Итак, сегодня давайте забудем о технических деталях самого мощного в мире четырехцилиндрового двигателя и сосредоточимся на ощущениях, которые он предлагает.
Вы когда-нибудь долгое время водили очень мощную машину? Иногда то, что когда-то нас ошеломляло, становится относительно обычным явлением. В Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC + я такого никогда не чувствовал.
Не только потому, что 421 л.с. и 500 Нм способны катапультировать нас с 0 до 100 км / ч всего за 3,9 секунды, но в основном из-за того, как он это делает. У нас есть только красная линия на 7200 оборотах в минуту, и двигатель поднимается на последнюю треть тахометра с необычным удовольствием для двигателя с турбонаддувом.
Никогда не бывает недостатка в силе или импульсе. Ни когда спидометр отмечает скорости, значения которых не могут быть произнесены.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
При этом ломать педаль газа на каждом светофоре быстро становится интенсивным видом спорта. Это просто затягивает. Способность M 139 удваивать стрелку скорости (которая в данном случае цифровая) впечатляет.
Все это в пути, который заканчивается только тогда, когда в квадранте перед нами 270 км / ч.
А когда наступают кривые?
Забудьте о Mercedes-Benz A-Class. Этот A 45 S - особенный вид. Он был полностью переработан техническими специалистами из Аффальтербаха.
Несмотря на свой вес в 1635 кг (в снаряженном состоянии), A 45 S проедает углы. Теперь у нас есть алюминиевые нижние рычаги подвески, более жесткие втулки, стабилизатор поперечной устойчивости, адаптивные подвески и система полного привода 4MATIC +.
Имея в своем распоряжении несколько режимов вождения, я просто расскажу вам о самых важных из них. Комфортный режим и режим гонки.
В режиме «Комфорт» мы получаем твердое, но не сухое увлажнение. Это самый удобный режим из всех, и он позволяет вам жить с Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC +, не имея постоянных напоминаний о проблемах в столбце, который мы собираем с возрастом.
В режиме гонки некогда жаловаться. Автомобиль находится в режиме «нож к зубам», от подвески до рулевого управления, от двигателя до коробки передач. Скорость, с которой мы можем печатать на перевернутой дороге, впечатляет.
Мы всегда чувствуем преобладание переднего моста в управлении событиями. A 45 S не играет с поворотами - используя инерцию изменения направления или злоупотребляя торможением для отрыва задней оси - потому что он кажется безразличным к нашим дразням. Все делает без драматизма быстро, очень быстро.
Режим «дрифта» увеличивает удовольствие
Появление системы 4MATIC + на Mercedes-AMG A 45 S было для меня одной из причин наибольшего интереса к этому новому поколению - даже больше, чем двигатель, который уже в версии M 133 был фантастическим.
Я ожидал найти в режиме дрифта A 45 S ощущения от вождения, близкие к Ford Focus RS, что позволяло ездить по асфальту, как если бы мы были за рулем WRC: передняя часть направлена внутрь поворота, нейтральное рулевое управление и контроль заноса педалью газа.
Однако на A 45 S система векторизации крутящего момента никогда не передает более 50% усилия на заднюю ось. Результат? A 45 S, несомненно, более интерактивен, но на вкус он как совсем недавно - только когда вы возвращаетесь к акселератору и когда мы принимаем неортодоксальные траектории, задняя ось излучает изящество.
Таким образом, только тогда, когда асфальт обеспечивает сцепление с дорогой ниже нормального, режим дрифта показывает свой полный потенциал. Обидно, потому что когда дело доходит до жженой резины, мы всегда надеемся на лучшее из Аффальтербаха.