Если и есть модель, которую любят все португальцы, то это Renault 4L. Вероятность того, что он был у вашего дедушки или отца, чрезвычайно высока. Если вы никогда не задумывались о возможности владеть Renault 4L хотя бы раз в жизни, то «я бы даже хотел Renault 4L»: либо вы не португалец, либо вы не любите машины.
Renault 4L был практичным, надежным, доступным и невероятно комфортным. У нас он получил прозвище «джип для бедных» из-за способности преодолевать грунтовые дороги. С точки зрения динамики, ну… это был Renault 4L. Крен кузова был значительным - по крайней мере.
По всем этим причинам мы были абсолютно потрясены этим Renault 4L 3000.
Кому пришла в голову эта идея?
Это была Ecurie, консалтинговая фирма, специализирующаяся на образах жизни и социальных сетях. Я полагаю, что основатели компании не могут сказать этого, не расхохотавшись. Должно быть, это был респектабельный способ объяснить, что они делают, не говоря что-то вроде «пойдем в гараж и снимем сцены… лол».
Какая была цель?
Цель состояла в том, чтобы создать абсолютно уникальную модель для участия в этом моторизованном, многокультурном и всестороннем мероприятии под названием Gumball 3000 - вы прекрасно знаете, что Gumball - это совсем другое ...
Эта модель должна была быть быстрой, эксклюзивной и выдерживать злоупотребления от Лондона до Белграда. Выбор кажется нам очевидным… что угодно, только не Renault 4L.
Родился Renault 4L 3000
Renault 4L 3000 родился на платформе Renault Clio V6, автомобиля, на котором есть только имя Clio, фары и полдюжины деталей.
Модификации, выполненные на небольшом Renault Clio для установки в центре двигателя V6 мощностью 255 л.с., были настолько обширными, что инженерная группа практически разработала шасси с нуля. Что касается Renault 4L 3000, то он использовал все механические компоненты Clio V6. От оригинального Renault 4L использовалось всего несколько кузовных панелей.
Это имеет смысл даже с учетом того, что это Renault 4L, способный разогнаться до 243 км / ч и разогнаться до 100 км / ч за шесть секунд.
смешанные чувства
Конечный результат интересен, мы все согласны. Но принесение в жертву Renault Clio V6 во имя прихоти, какой бы впечатляющей она ни была, стоит мне. Посмотрите видео о процессе трансформации, если у вас возникла подобная идея: