Рецепт продажи большего количества электромобилей прост: добавьте государственные субсидии к огромному количеству зарядных станций, а затем подождите, пока продажи начнутся. Китай внедрил его и добился успеха: согласно данным Automotive News Europe, почти 40% из примерно 3,2 миллиона 100% электромобилей, проданных во всем мире, были куплены в Китае.
Причины, по которым Китай делает ставку на трамвай, относительно просты. Первый связан с экологическими проблемами, поскольку в этой азиатской стране один из самых высоких уровней загрязнения воздуха в мире, почти обязательно поощрять использование электромобилей вместо автомобилей сгорания.
Вторая причина, с другой стороны, немного более «эгоистична», поскольку ставка на электромобили была тем способом, которым китайская автомобильная промышленность нашла для компенсации задержки, которую она представила в отношении двигателей внутреннего сгорания по сравнению с международными производителями ( в большинстве автомобилей китайцы используют устаревшие двигатели, поставляемые японскими брендами).
Что делает Китай, чтобы продать так много электромобилей?
Поэтому, решив сделать ставку на электромобили, Китай создал все условия для рынка, чтобы принять этот тип двигателя. Во-первых, была создана обширная сеть зарядных станций. Чтобы получить представление о его размерах, в мире насчитывается около 424 000 зарядных станций для электромобилей, из которых более половины находятся в Китае, где насчитывается около 241 000 станций.Подпишитесь на наши новости здесь
В дополнение к зарядной сети Китай знал, как использовать другую часть доходов от продажи трамваев, создавая ряд стимулов. Эта поддержка привела к увеличению продаж "NEV" (так в Китае называют автомобили, работающие на "новой энергии"), которые могут быть на 100% электрическими, подключаемыми гибридами или топливными элементами, проданными в последнее время. год около 777 000 единиц на китайском рынке.
Для сравнения, показатели продаж подключаемых к электросети и гибридов в Европе гораздо менее обнадеживают: по данным JATO Dynamics, продажи этих типов автомобилей составили всего около 281 000 единиц.
Чем больше предложение, тем больше продаж
Снижение показателей продаж трамваев в Европе по сравнению с Китаем может быть оправдано политическими проблемами, а также ставкой (или ее отсутствием) со стороны брендов на эти модели. В то время как в Китае потребители имеют в общей сложности около 92 электрических моделей, в Европе любой, кто хочет купить автомобиль с электрическим приводом (мы также включили сюда гибриды), может выбрать только 23 модели.
И ситуация становится еще хуже, когда мы видим, что это за модели. Китайские бренды решили сделать ставку на полный спектр электромобилей, предлагая все, от самых простых и маленьких городов до самых больших кроссоверов, включая семейные автомобили, хэтчбеки и седаны. В Европе выбор сводится к маленьким горожанам, компактным членам семьи, одному или двум кроссоверам и даже коммерческим производным моделям, которые, как мы сомневаемся, являются наиболее привлекательными моделями для частного покупателя.
Denza 400 стал результатом совместного предприятия Mercedes-Benz и BYD.
Постепенно Китай добирается туда
Учитывая большие инвестиции в электромобили, уже можно сказать, что уровень этой технологии в китайской автомобильной промышленности уже находится на очень высоком уровне. С моделями, которые улучшаются как с точки зрения качества, так и безопасности, рано или поздно мы могут ездить на наших дорогах электромобили с печатью «сделано в китае».
Интересно отметить, что некоторые из первых китайских электрических моделей были основаны на европейских моделях. Например, Denza 400, выпущенный в 2014 году, стал результатом совместного предприятия Mercedes-Benz и китайского бренда BYD и за основу был взят Mercedes-Benz Class B. а присоединиться к китайцам?
Подпишитесь на наш канал Youtube.