В то время как Mercedes-Benz удивляет мир первой полностью стеклянной цифровой приборной панелью (Hyperscreen) в автомобиле и представляет свой первый компактный электромобиль (EQA), исполнительный директор компании Ола Каллениус рассказывает нам о преобразовании. это происходит с его брендом, который, однако, не преминет продвигать те же ценности, которые сделали его крупнейшим брендом роскошных автомобилей на протяжении более 130 лет.
Что вы ожидаете от рынка сейчас, когда мы начали новый год, и мир стремится освободиться от этого кошмара под названием Covid-19?
Ола Каллениус: У меня оптимистичный взгляд. Это правда, что 2020 год был для нас ужасным на всех уровнях, и автомобильный сектор не стал исключением: производство и продажи остановились в первой половине прошлого года. Но во второй половине года мы начали заметное восстановление, двигателем которого был китайский рынок, но другие соответствующие рынки показали обнадеживающие признаки восстановления.
Благоприятные показатели распространяются и на наши экологические показатели, поскольку нам удалось завершить год в Европе, соблюдая нормы выбросов 2020 года в Европе, чего, как мы думали, было очень трудно достичь, когда мы начинали в прошлом году. Конечно, мы понимаем, что с этими новыми волнами впереди еще много пандемии, но по мере того, как вакцины начинают вводиться среди населения, ситуация будет постепенно улучшаться.
Вы имеете в виду, что ваш парк автомобилей, зарегистрированных в прошлом году, соответствовал европейским нормам?
Ола Каллениус: Да, и, как вы заметили, эта тенденция будет усиливаться со всеми этими новыми полностью или частично электрическими моделями (что означает, что мы хотим всегда соответствовать). Я не могу сказать вам, какова была окончательная цифра выбросов CO2 в г / км - хотя у нас есть внутренняя цифра, которую мы рассчитали, - потому что официальная цифра для Европейского Союза будет обнародована только через несколько месяцев.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Считаете ли вы, что модельный ряд EQ получит теплый прием у потребителей? Похоже, что EQC не привел к большим продажам ...
Ола Каллениус: Ну… мы запустили EQC прямо в самый разгар европейских ограничений, и это, естественно, ограничило его продажи. Но ко второй половине все стало меняться для всех наших xEV (примечание редактора: подключаемые модули и электрические гибриды).
В прошлом году мы продали более 160 000 xEV (в дополнение к 30 000 смарт-электрики), из которых около половины - в последнем квартале, что свидетельствует об интересе рынка. Это увеличилось с 2% до 7,4% в наших совокупных продажах в 2020 году по сравнению с 2019 годом. И мы хотим увеличить эту положительную динамику в 2021 году с помощью этой волны нескольких новых моделей, таких как EQA, EQS, EQB и EQE и новые подключаемые гибриды с запасом хода около 100 км. Это будет революция в нашем предложении.
Mercedes-Benz не был в авангарде выпуска полностью электрических автомобилей, сконструированных как таковые, а скорее адаптировал платформы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания для этого приложения. Это накладывало некоторые ограничения на сами автомобили. Начиная с EQS, все будет по-другому ...
Ола Каллениус: Решения, которые мы приняли, были наиболее разумными, учитывая, что спрос на электромобили в последние годы все еще оставался остаточным. Отсюда ставка на амбивалентные платформы, которые можно было бы использовать как в традиционных, так и в электрических силовых установках, таких как EQC, который был первым. Эта полностью специфичная для электромобиля архитектура будет использоваться как минимум в четырех моделях, и каждая из этих моделей будет иметь доступ к Hyperscreen, начиная, конечно, с EQS.
Является ли Hyperscreen своего рода «местью» стартапам Кремниевой долины?
Ола Каллениус: Мы так не думаем. Наша компания постоянно стремится предлагать инновационные технологии, и именно в этом контексте мы сделали эту первую приборную панель полностью заполненной изогнутым OLED-экраном высокого разрешения.
Особенно в последние четыре года, сделав ставку на операционную систему MBUX, мы четко определили, что будущее приборных панелей в наших автомобилях будет цифровым. И когда около двух лет назад мы решили разработать Hyperscreen, мы хотели увидеть, что мы сможем сделать и какие преимущества это принесет нашим клиентам.
Важно, что первая машина с цельностеклянной приборной панелью от «традиционного» автопроизводителя…
Ола Каллениус - Несколько лет назад мы решили экспоненциально увеличить наши инвестиции во все, что связано с цифровыми технологиями. Мы создали цифровые центры в разных частях мира, от Кремниевой долины до Пекина, мы наняли тысячи профессионалов в этой области ... в любом случае, для нас это не что-то новое и неизбежное, если мы хотим быть лидерами в этом вопросе. промышленность.
Но еще в 2018 году, когда мы запустили первый MBUX на выставке CES, мы удивились. Я дам вам цифру: средняя сумма, которую покупатель тратит на цифровой контент в компактной модели Mercedes-Benz (сделанной на платформе MFA), за последние годы увеличилась более чем вдвое (почти втрое), а в сегменте наши более доступные автомобили. Другими словами, мы делаем это не для того, чтобы удовлетворить мечты наших инженеров-электронщиков… это бизнес-сфера с огромным потенциалом.
Является ли тот факт, что интерьер EQS показан первым, чем внешний вид (в его окончательном серийном дизайне), явным признаком того, что интерьер автомобиля теперь важнее, чем внешний вид?
Ола Каллениус: Мы воспользовались выставкой Consumer Electronics Show (CES), чтобы представить отдельные технологии, потому что это имеет смысл (мы показывали не кабину EQS, сиденья и т. Д., А отдельную технологию). Это то, что мы сделали в 2018 году, когда представили первый в мире MBUX, и теперь мы вернулись к этой формуле для Hyperscreen, даже если она представлена виртуально, но, конечно, в рамках CES. Это не означает меньшего внимания к внешнему дизайну, напротив, который остается безусловным приоритетом.
Проблема отвлечения внимания водителя становится все более и более чувствительной с увеличением количества экранов на приборной панели автомобилей, и понятно, что голосовые, тактильные, жестовые команды и команды отслеживания взгляда являются способом минимизировать эту проблему. Но многим водителям трудно управлять этими новыми экранами, полными подменю, и это даже влияет на рейтинг и многие новые автомобили в отчетах об удовлетворенности клиентов. Вы признаете эту проблему?
Ола Каллениус - Мы применили несколько систем общего управления Hyperscreen, среди которых я выделю одну, которая действительно позволяет избежать отвлечения внимания водителя: я имею в виду технологию отслеживания взгляда, которая позволяет переднему пассажиру смотреть фильм, а водителю не смотреть на него: если он смотрит на несколько секунд в направлении экрана пассажира пленка выключается, пока он снова не перенаправит свой взгляд на дорогу. Это потому, что есть камера, которая постоянно следит за вашим взглядом.
Мы разработали впечатляющую систему и потратили сотни часов на размышления обо всех аспектах, о которых нужно было позаботиться на этом уровне. Что касается аспекта сложности использования, я в шутку говорю своим инженерам, что система должна быть настолько удобной для пользователя, чтобы это мог сделать даже пятилетний ребенок или член совета директоров Mercedes-Benz. .
Если серьезно, то если вы дадите мне 10 минут, я смогу объяснить, как работает эта концепция «нулевого слоя» Hyperscreen в целом, которая действительно интуитивно понятна и проста в управлении. Этот скачок от аналогового к цифровому сделали многие из нас в своих мобильных телефонах, и теперь нечто подобное станет решающим и для салонов автомобилей.
С другой стороны, новая система распознавания голоса / речи настолько продвинута и развита, что если водитель не найдет какую-либо функцию, он может буквально поговорить с автомобилем, который выполнит любые инструкции, которые могут не быть найдены пользователями.
Многие из новых экранов управления в автомобилях, которые мы используем, через некоторое время покрываются отпечатками пальцев. Принимая во внимание, что ваша новая приборная панель полностью сделана из стекла, есть ли какие-либо важные изменения в материалах, чтобы предотвратить ее усадку?
Ола Каллениус - Мы используем самое дорогое и современное стекло в Гиперэкране, чтобы сделать его менее очевидным, но, конечно, мы не можем контролировать, что пользователи едят в машине ... но дилер предлагает вам красивую ткань, чтобы очистить Гиперэкран один раз и на все время.
Значит, нет возможности вернуться на эту траекторию оцифровки салона автомобиля?
Ола Каллениус: Автомобиль остается физическим продуктом. Если вы купите самый дорогой и современный телевизор в мире, вы не поставите его в центре гостиной рядом с дешевой мебелью с дизайном и основными материалами. Не имеет смысла. Точно так же мы видим ситуацию и в случае с автомобилем.
Гиперэкранный дисплей с лучшими технологиями и дизайном, окруженный эксклюзивными дизайнерскими объектами, такими как вентиляционные отверстия, которые выглядят так, как будто они сделаны мастером-ювелиром. Сочетание аналогового и цифрового определяет роскошную обстановку в комнате, подобной Mercedes-Benz.
Каков экономический потенциал нового поколения MBUX? Ограничено ли это ценой, которую покупатель будет платить за это оборудование, или же она выходит далеко за рамки этого, с возможностью получения доходов через цифровые услуги?
Ола Каллениус - И то и другое понемногу. Мы знаем, что существуют повторяющиеся потоки доходов, возможности превратить некоторые цифровые услуги в автомобиле в автомобильные или более поздние подписки или покупки, и чем больше функциональных возможностей мы добавляем к автомобилям, тем больше возможностей у нас есть для использования этих доходов. . Общий целевой показатель доходов для «повторяющихся цифровых доходов» к 2025 году составляет 1 млрд евро.
Заявка на мерседес мне
По мере того как автомобили становятся все больше и больше, смартфоны на колесах становятся все более и более постоянными, и слышны слухи о приходе, более или менее неизбежном, Apple в автомобильный сектор. Вас это больше беспокоит?
Ола Каллениус: Я вообще не комментирую стратегию наших конкурентов. Но я хочу сделать наблюдение, которое мне кажется уместным, но которое часто упускается из виду. Автомобиль - это очень сложная машина, а не только то, что мы видим в области информационно-развлекательной системы и связи.
В основном это все, что связано с системами помощи при вождении, шасси, двигателями, управлением кузовом и т. Д. Создавая автомобиль, вы должны думать об автомобиле как о таковом, и если мы подумаем о четырех основных областях, которые определяют транспортные средства, связь и информационно-развлекательная система - лишь одна из них.