Значение Porsche Cayenne для немецкой марки неоспоримо. В течение многих лет это была даже самая продаваемая модель бренда, поэтому Porsche не сильно изменил формулу. Он не сильно отличается от подхода бренда к 911, который постепенно развивается. Хотя под кожей революция полная.
Внешне новый Cayenne на первый взгляд выглядит не более чем консервативным рестайлингом своего предшественника. Особенно спереди, где различия кажутся слишком тонкими. Но все меняется, когда мы оказываемся в тылу.
Здесь да, мы видим различия. Миндалевидная оптика предшественницы уступает место решению, «снятому» с Panamera Sport Turismo. Световая полоса пересекает всю ширину задней части, что дает более четкий и структурированный набор и добавляет столь необходимую дозу индивидуальности.
Оливер Блюм, генеральный директор PorscheНовый Cayenne - это Porsche без всяких компромиссов. Вы никогда не брали так много из службы 911, как сейчас.
больше, но легче
Платформа - это MLB Evo, разработанный Audi и уже обслуживающий Audi Q7 и Bentley Bentayga. Интересно, что Cayenne третьего поколения сохранил колесную базу своего предшественника (2 895 м), несмотря на то, что он увеличился в длину и ширину: более 63 мм и 44 мм соответственно, достигнув 4918 м в длину и 1983 м в ширину. Только высота была немного уменьшена - около девяти миллиметров - и теперь составляет 1694 метра.
Несмотря на рост, немецкий внедорожник на 65 кг легче предыдущего поколения - базовая версия весит 1985 кг. Как мы уже видели в других моделях, в которых используется MLB Evo, эта сделана из смеси материалов, особенно из высокопрочной стали и алюминия. Например, кузов впервые выполнен из алюминия.
Пока не подтверждены только двигатели V6 и дизельные двигатели.
Ожидалось, что Porsche будет использовать двигатели Panamera. Новый Porsche Cayenne начинает свой модельный ряд с пары бензиновых двигателей V6 - Cayenne и Cayenne S - в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и всегда с полным приводом:- 3.0 V6 с турбонаддувом, 340 л.с. между 5300 и 6400 об / мин, 450 Нм между 1340 и 5300 об / мин
- 2.9 V6 с турбонаддувом, 440 л.с. в диапазоне от 5700 до 6600 об / мин, 550 Нм в диапазоне от 1800 до 5500 об / мин
Оба двигателя обладают не только большей мощностью и крутящим моментом, обеспечивая лучшую производительность, но также имеют меньший расход и выбросы вредных веществ, чем у заменяемого ими 3,6-цилиндрового двигателя V6. «Базовый» Cayenne разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,2 секунды и достигает максимальной скорости 245 км / ч, в то время как Cayenne S сокращается до 5,2 секунды и увеличивается до 265 км / ч в тех же измерениях.
Ассортимент должен быть расширен за счет V8 для Cayenne Turbo и пары гибридов - таких же, как Panamera, - которые включают всемогущую трансмиссию Turbo S E-Hybrid мощностью 670 л.с.
Что касается дизельных двигателей, самых продаваемых в модельном ряду, даты до сих пор не указаны из-за проблем с нормативными требованиями, с которыми сталкивается дизельный двигатель V6 в Германии. Однако из-за большого процента продаж, который дизели гарантируют на ключевых рынках, следует ожидать, что дизельные двигатели V6 и V8 выйдут на рынок позже.
Больше места и меньше кнопок
Использование новой платформы также позволило более эффективно использовать пространство. Что-то довольно заметное в багажном отделении нового Cayenne. Не то чтобы предыдущий был маленьким - 660 литров, но для нового поколения скачок выразительный: их 770 литров, на 100 больше, чем раньше.
Дизайн интерьера также следует последним разработкам, которые мы видели в Porsche, особенно в Panamera. Меньше сенсорных кнопок, больше функций перенесено на новый 12,3-дюймовый сенсорный экран, что делает интерьер более чистым и изысканным.
Сильно основано на 911?
Даже когда в опубликованной информации мы читаем такие вещи, как «Cayenne в значительной степени основан на 911, культовом спортивном автомобиле», которые заставляют нас сокращать лицевые мышцы, мы знаем, что Porsche ничего не оставляет на волю случая, когда дело касается динамики.
Впервые большой немецкий внедорожник, как и 911, поставляется с шинами разных размеров спереди и сзади, а также впервые поставляется с рулевым управлением на задней оси, повышающим маневренность и устойчивость. Колеса также больше, от 19 до 21 дюйма.
По желанию Cayenne может поставляться с адаптивной пневматической подвеской и рядом систем управления. PASM входит в стандартную комплектацию, но в качестве опции вы можете использовать PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control -, который позволяет лучше контролировать кузов при первом использовании электрических стабилизаторов поперечной устойчивости. Такое решение возможно только благодаря использованию электрической системы на 48 В.
Новый Porsche Cayenne предлагает различные режимы вождения, в том числе бездорожье, с учетом различных сценариев, таких как грязь, гравий, песок и камни.
PSCB, аббревиатура, означающая мировую премьеру
В дополнение к традиционной тормозной системе и PCCB - с углеродно-керамическими дисками - в каталоге Porsche теперь доступна третья опция, абсолютный дебют которой - новый Cayenne. Это PSCB (Porsche Surface Coated Brake), диски в которых сделаны из стали, но имеют покрытие из карбида вольфрама.
Преимуществами перед обычными стальными дисками являются превосходное трение покрытия, а также снижение износа и образования пыли. Их будет легко идентифицировать, так как челюсти будут окрашены в белый цвет, а сами диски после укладки приобретут уникальный уровень блеска. В настоящее время эта опция доступна только в сочетании с 21-дюймовыми колесами.
Новый Porsche Cayenne будет публично представлен на автосалоне во Франкфурте, а его прибытие на национальный рынок должно состояться в начале декабря.
