Спустя почти год после того, как мы протестировали обновленный Niro как гибрид (HEV), пришло время тщательно изучить аргументы Kia e-Niro , полностью электрическая версия. Вам не нужно ждать вердикта, чтобы объявить его самым интересным из всех Niro на данный момент, даже если он наименее доступен из всех.
Он наиболее интересен по нескольким причинам, но в основном потому, что он самый мощный и самый быстрый из трех существующих - HEV (гибрид), PHEV (подключаемый гибрид) и… e-Niro (электрический) - и, что интересно, он еще и Ниро с самым большим ботинком из трех; теперь да, возможности больше соответствуют знакомым претензиям этого кроссовера.
эталонная эффективность
Но что больше всего впечатлило в e-Niro, так это превосходная эффективность его трансмиссии. Рекламируемые 15,9 кВтч / 100 км - это хорошо, даже очень хорошо, особенно когда мы видим, что они находятся на уровне и даже лучше, чем значения, рекламируемые для нескольких электромобилей, которые более компактны, менее мощны и легче, чем этот электромобиль. Ниро.
Если сначала я даже подумал, что это довольно оптимистично - все-таки это электрический кроссовер весом почти 1800 кг, 204 л.с. и 395 Нм - с учетом других электромобилей, которые я уже тестировал, и тех, которые уже прошли Razão Automóvel Garage, я должен признать, что был удивлен, когда на практике увидел, как легко достичь не только официальных 15,9 кВтч / 100 км, но даже упасть ниже этой отметки, причем рекорды обычно достигают 14 максимумов. и 15 минимумов.
Даже на трассе Kia e-Niro показал себя очень конкурентоспособным. Несмотря на то, что лобовая площадь превосходила другие более компактные электромобили (более высокий кузов, более широкий и больший клиренс), потребление составляло 20-22 кВтч / 100 км, что идеально соответствовало другим более компактным электромобилям.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Если ваше использование ограничено городскими / пригородными маршрутами, не слишком «злоупотребляя» заманчивыми 204 л.с. / 395 Нм, можно будет проехать более 400 км на одной зарядке без особых усилий - беспокойство по поводу автономности? Не душераздирающее чувство… Если вы не проезжаете сотню километров в день, скорее всего, Kia e-Niro потребуется всего одна подзарядка в неделю.
Загрузочная дверца находится спереди, там, где должна быть решетка на гибридах Niro. Зарядка аккумулятора от бытовой розетки (220 В) занимает 29 часов; а на станции 11 кВт около 7 часов. На станции быстрой зарядки мощностью 50 кВт на 80% заряда требуется 75 минут; в то время как на 100 кВт это время сокращается до 54 мин.
Более длительные поездки? Без проблем
Продемонстрированная эффективность в сочетании с хорошими внутренними квотами и даже с учетом доступной производительности в конечном итоге делает Kia e-Niro хорошим компаньоном для (рискуя) более дальних расстояний, таких как бегство на выходных (или, по крайней мере, как можно скорее). .
Его качества шоссейного гонщика еще раз подтверждаются высоким комфортом и изысканностью на борту. Частично обеспечивается сиденьями - им не хватает некоторой поддержки, кроме поясницы, электрической регулировки - частично из-за очень хорошей звукоизоляции, частично из-за тенденции к мягкой динамической регулировке.
Сиденья оказались удобными даже после длительного использования. У нас есть электрически регулируемая поясничная опора, но хотелось бы больше боковой поддержки.
Kia e-Niro более дружелюбен к открытым широким дорогам и отличается высокой устойчивостью, чем к узким извилистым дорогам. Настройка мягкой подвески и Michelin Primacys - не лучшие партнеры для изучения всей «ярости» 204 л.с. и, прежде всего, мгновенных 395 Нм.
Используйте дроссельную заслонку в качестве переключателя, и внезапные всплески крутящего момента с некоторой легкостью перегрузят мягкие передние шины, и они заставят себя услышать (и хорошо) в знак протеста. Тем не менее, поведение e-Niro всегда компетентно и здорово реагирует, даже если это не самое волнующее - я лично "пожертвовал бы" частью мягкости ради чего-то более подходящего для динамической настройки и шин, чтобы справиться с предлагаемыми характеристиками. .
Будучи более цивилизованными в использовании акселератора, чтобы не слишком возбуждать шины, они не захотят променять мгновенные 204 л.с. и 395 Нм впустую. Просто нажмите на педаль акселератора еще немного, и Kia e-Niro решительно двинется вперед, обгон становится детской игрой, и практически все подъемы рассматриваются так, как будто это не так, такова легкость, с которой он выигрывает и / или сохраняет скорость.
Бакенбарды, возможное взаимодействие
В отличие от других электромобилей, e-Niro не имеет B-режима в переключателе коробки передач, то есть режима, который максимально увеличивает рекуперацию энергии. Вместо этого у нас есть подрулевые лепестки в том же положении, что и подрулевые переключатели на автоматической коробке передач, чтобы контролировать уровень рекуперации энергии при замедлении.
Они варьируются от уровня 0 (без восстановления) до уровня 3 (максимальное восстановление), и им не потребовалось много времени, чтобы стать неотъемлемой частью опыта вождения, что сделало его более интерактивным, чем обычно в предложениях такого типа.
Например, на спусках, чтобы имитировать эффект торможения двигателем, одно или два удара по левому веслу и мы увеличиваем уровень рекуперации энергии, позволяя поддерживать постоянную скорость. И если они будут держать нажатой тот же язычок, восстановление будет достаточно сильным, чтобы обездвижить e-Niro.
Если мы удерживаем нажатой правую вкладку, мы активируем режим автоматического восстановления энергии, в котором e-Niro автоматически выбирает уровень восстановления с учетом транспортных средств впереди нас, обнаруженных его радаром.
Сдержанный дизайн, но с множеством черных лакированных поверхностей, которые неплохо выглядят, но с легкостью пачкаются.
Подходит ли мне машина?
Как и многие другие трамваи, Kia e-Niro из-за запрошенных почти 50 тысяч евро (без учета рекламных кампаний) является более подходящим предложением для компаний, чем для частных лиц. Просто посмотрите, что он был выбран в качестве «электромобиля компании» на церемонии вручения награды Fleet Magazine 2020 Awards.
Несмотря на очень обширный и полный список стандартного оборудования - опционально, только с металлическим лакокрасочным покрытием - цена Kia e-Niro больше отражает стоимость электрических технологий - все еще очень дорогих - чем сам автомобиль.
Панель приборов цифровая, но, в отличие от других, у нее нет разных видов или настроек. Чтение в целом хорошее.
Просто сравните его с другими Ниро, гибридными. E-Niro стоит на 10 000 евро больше, чем PHEV (подключаемый гибрид), и на 20 000 евро больше, чем HEV (гибрид). К счастью, в его пользу, у него есть уровень производительности, о котором его «братья» только мечтают, и это так много для общей оценки модели.
На данный момент не так много альтернатив Kia e-Niro, способных предложить ту же триаду пространства / эффективности / производительности. Ближайшей альтернативой является его «двоюродный брат» Hyundai Kauai Electric из сегмента ниже, который имеет ту же кинематическую цепочку и стоит до нескольких тысяч евро дешевле, но его более компактные размеры отражаются во внутренних размерах, которые уступают.
E-Niro выделяется среди остальных отсутствием решетки радиатора и синими нотками "электричества". Этот же тон использован в интерьере, в таких деталях, как отстрочка на текстильных поверхностях.
В этом году мы увидим больше электрических кроссоверов / внедорожников, таких как Skoda Enyaq, который во всех смыслах и целях должен быть ближайшим конкурентом Kia e-Niro - по цене и ходовым характеристикам - несмотря на то, что он значительно больше по размерам.