"Я, должно быть, неправильно понял ... Сколько это стоит?" Это, наверное, самый частый результат из многих тестов, которые мы опубликовали здесь и на нашем канале YouTube. Да это правда, машины дорогие.
Если высокая цена некоторых моделей уже никого не удивляет, например, от премиальных брендов - хотя мы тоже иногда удивляемся общей стоимости опций, которые они несут - в других моделях, особенно из нижних сегментов а без стремления к «социальному продвижению» все обстоит иначе.
Чтобы иметь доступ к достаточно хорошо экипированному горожанину, уже начинает не хватать 15 000 евро. То же упражнение для утилиты? 20 тысяч евро или очень близко к этому, и мы, вероятно, ограничимся самым доступным двигателем, не всегда тем, который лучше всего подходит для предполагаемого использования. Сделать прыжок на «модном» B-SUV? Добавьте еще несколько тысяч евро за соответствующую версию - практически на том же уровне, что и в сегменте C. И если вы хотите быть «зеленым», 30 тысяч евро за 100% электрическую сеть кажутся (на данный момент) олимпийскими. минимум.
Что ж, некоторые могут сказать, что сегодня цены не так важны, как в прошлом. И отчасти правда. Все больше и больше частных компаний выбирают такие методы, как аренда, а некоторые бренды даже предлагают свои собственные услуги по подписке, как если бы это был телефонный оператор или любой другой поставщик потоковой передачи.
Для тех, кто решит купить, верно и то, что мы вряд ли выйдем со стенда с новым автомобилем по прейскурантной цене, поскольку нет недостатка в рекламных кампаниях или даже некоторой наценке на скидки.
Но даже в этом случае цена машины по-прежнему остается одним из основных факторов при принятии решения о покупке.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Это единственный логический вывод, который можно сделать, когда мы «просчитываем» таблицы продаж не только в Португалии, но и в Европе. Если исключить продажи новых автомобилей для компаний и автопарков - они уже составляют около 60% от общего рынка - мы получим таблицу продаж, в которой модели, которые продаются больше всего, не те, которые мы привыкли видеть.
Вместо того, чтобы лидировать в чартах продаж Volkswagen Golf и Renault Clio, как это было в 2020 году, мы увидим Dacia Sandero и Duster в тех же местах. Именно те модели, главное преимущество которых -… низкая цена. Остается вопрос ...
Почему машины дорогие и, кажется, они не перестают дорожать?
В Португалии было бы легко указать пальцем на наше налогообложение, но в нижних сегментах, где практически все, кажется, идет с небольшим турбонаддувом, вес ISV не является решающим. Таким образом, различия для других стран, таких как соседняя Испания, не слишком велики. Более того, электромобили не платят независимым поставщикам программного обеспечения, а гибриды имеют 40% «скидку» на сумму налога, которая повышается до 75% для подключаемых гибридов - и, как вы уже заметили, это все еще очень дорого. .За то, что автомобили становятся все более дорогими, ответственны, прежде всего, меры по борьбе с выбросами, а также в ответ на повышенные требования с точки зрения безопасности. Они основные, но есть и другие ...
Галогенные фары недостаточно светятся? Конечно, светодиодные лучше, но сколько они стоят? В наши дни Apple CarPlay и Android Auto являются обязательными, и чем больше USB-портов в автомобиле, тем лучше. Связь приобретает все большее значение, и даже предметы комфорта, когда-то эксклюзивные для роскошных автомобилей, такие как сиденья с подогревом, уже можно найти у городских жителей. Добавьте сюда звуковую систему XPTO, которую нельзя пропустить, или колеса, достаточно большие в диаметре, чтобы сделать стол на четверых. Это всегда складывается.
«Экологичный» автомобиль = более дорогой автомобиль.
Борьба с выбросами осуществляется за счет повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания, который никогда не был таким высоким, как сегодня, а также за счет все более сложных и сложных систем очистки выхлопных газов (катализаторы, фильтры твердых частиц и системы селективной очистки). каталитическое восстановление). Положительный результат - таких щадящих и «чистых» двигателей у нас еще не было.
Рекордные степени сжатия, сложные материалы / покрытия для уменьшения внутреннего трения, деактивация цилиндров, стратегии сгорания, наддув, среди прочего, позволяют получить такие результаты, но побочным эффектом является то, что стоимость трансмиссии сегодня довольно высока. Больше 10 -15 лет назад.
Электрифицировать, чтобы сократить выбросы? «Трагедия» по затратам. Даже самая легкая из гибридизации, мягкогибридная система, требует дополнительных затрат в размере от 500 до 1000 евро на машину на производственной линии. Гибриды стоят еще 3000-5000 евро за единицу. А если вообще обойтись без ДВС, то есть полностью электрического? Изготовление автомобиля может стоить от 9000 до 11000 евро дополнительно по сравнению с аналогичным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
Этот последний сценарий меняется, и прогнозируется снижение затрат, связанных с электрификацией. Будь то за счет увеличения продаж и большей экономии на масштабе; или из-за «списания», предусмотренного для производства аккумуляторов в больших количествах для автомобильной промышленности в течение следующего десятилетия. Даже если они упадут до уровня ниже стоимости двигателей внутреннего сгорания, они выйдут на более высокий уровень, чем предполагалось - обратите внимание, что цель к 2025 году - иметь владельца электрического города за чуть менее 20 тысяч евро.
Безопаснее и почти в одиночестве
У нас никогда не было таких безопасных автомобилей, как сегодня, и после десятилетий эволюции в области пассивной безопасности (деформируемые конструкции, подушки безопасности и т. Д.) Активная безопасность была главным действующим лицом в этом столетии (т.е. первое место. место). Помощников водителей никогда не было так много и так сложно, но чтобы они работали, нам нужно добавить датчики, камеры и радары - да, вы видели, к чему это приводит, дополнительные затраты.
И если до недавнего времени мы могли выбирать, добавлять их или нет - даже если Euro NCAP «заставит» их набрать пять звезд, - со второй половины 2022 года многие из этих помощников станут обязательными в результате введения европейского стандарта. Неважно, недорогой это город или роскошный внедорожник XL, оба должны будут иметь элементы и системы, которые переходят от задней камеры к автономной системе экстренного торможения, добавляются черный ящик или техническое обслуживание. помощник. в полосе движения, и даже более противоречивые вещи, такие как интеллектуальный помощник по скорости или предварительная установка алкотестеров, блокирующих зажигание.
Кто за все это платит?
Будущее не выглядит легким для тех, кто ищет новую дешевую машину. К стоимости производства автомобиля добавляются сотни и даже тысячи евро, чтобы сделать его чище, безопаснее и удобнее. Автомобили более дорогие и будут продолжать дорожать, будь то из-за введения правил или введения рынков.У строителей нет большой свободы действий. Или они берут на себя дополнительные (или частичные) затраты, значительно снижая свою маржу, которая, как правило, обычно не очень велика; или взимать эту стоимость с покупателя.
Так мы подходим к нынешнему положению дел, когда даже обсуждаем, исчезнут ли горожане. Нам стоит принять горожанина стоимостью от 15 до 20 тысяч евро, но при его разработке спецификации производителя слишком во многом совпадают со спецификациями представительского седана E-сегмента - и то и другое регулируется одними и теми же правилами.
Зачем запускать горожанина, который стоит столько же, сколько и грузовой автомобиль, и продавать его за меньшие деньги, а не зарабатывать деньги на его продаже? Неудивительно, что в ближайшем будущем европейские строители не планируют привлекать новых (доступных) горожан - даже новые Smarts, которые никогда не были самыми доступными, будут разрабатываться и производиться в Китае, а срок службы тех, что продаются, продолжает расти. будут продлеваться без причины, пока они не будут вытеснены с рынка регулированием.
Неудивительно, что производители автомобилей предлагают такие альтернативы, как электрические квадрициклы, тип транспортного средства, который не должен соответствовать тем же обременительным правилам, что и автомобиль. Однако они имеют очень ограниченное использование. Но да, готовится новое поколение горожан, которое к середине следующего десятилетия должно достигнуть 100% электричества и победа будет заявлена, потому что, как я уже сказал, им удастся остаться чуть ниже… 20 тысяч евро.
«Спасение» этих нижних сегментов, как ни крути, в кроссовере и внедорожнике. Почему? Что ж, тот, кто покупает новый автомобиль, готов заплатить еще несколько тысяч евро за эту типологию - продажи подтверждают это - хотя технически они ничем не отличаются от внедорожников, от которых они созданы. То есть снижается влияние на стоимость всех нормативных и технологических дополнений.
роскошный объект
Не поймите меня неправильно. Многие из этих дополнений к нынешним автомобилям действительно необходимы, но, тем не менее, они… дополнения. Следовательно, у них есть сопутствующие расходы.
Радикальное переосмысление автомобиля еще не произошло в краткосрочной перспективе, чтобы повернуть вспять восходящую траекторию кривой затрат, свидетелями которой мы являемся. Во всяком случае, мы увидим большую техническую гомогенизацию, чтобы еще больше стимулировать существующую экономию от масштаба и сгладить эту кривую роста. Следующее десятилетие, по мере того как мы готовимся к вступлению, будет продолжаться переходом к электрификации. Неудивительно, что прогнозы по-прежнему указывают на рост затрат, связанных с производством автомобилей.
Более того, со всеми ограничениями и запретами, которые ждут впереди еще более доступные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, нас принудительно подталкивают к электромобилям. Но даже с щедрыми налоговыми льготами, которые действуют по всей Европе, их цены все еще довольно высоки - и они кажутся более дорогими в Португалии, где заработная плата ниже средней по Европе.
Как сказал Карлос Таварес, исполнительный директор Groupe PSA, «электричество недемократично». Им потребуется много времени.
Автомобили дороги, и в обозримом будущем они останутся такими же дорогими.