Что касается других европейских производителей, то для Fiat посткризисные годы были непростыми. Мы уже видели, как планы были определены, пересмотрены, забыты и перезапущены. Похоже, что, наконец, появилась стратегическая ясность в будущем бренда.
Причины стольких изменений в планах связаны с огромным набором факторов.
Во-первых, кризис 2008 года привел к сокращению рынка, который только сейчас, в конце 2013 года, начинает проявлять признаки восстановления. Европейский рынок уже потерял более 3 миллионов продаж в год с начала кризиса в 2008 году. Сокращение рынка привело к тому, что Европа столкнулась с избытком производственных мощностей, что не сделало предприятия прибыльными, и с ценовой войной между строителями с щедрыми скидками. , который сокрушил всю рентабельность.
Строители премиум-класса, более здоровые и менее зависимые от европейского рынка, инвестировали в нижние сегменты и в настоящее время являются сильными конкурентами в более популярных сегментах, таких как сегмент C, и, с другой стороны, растущий успех корейских брендов и даже от таких брендов, как Dacia, душили такие традиционно популярные строители, как Fiat, Peugeot, Opel и другие.
В случае с Fiat есть такие проблемы, как управление и устойчивость таких брендов, как Alfa Romeo и Lancia, пробелы в ассортименте и все более устаревшие модели, ожидающие преемника, с небольшими аргументами против конкурентов. Внешний вид новинок кажется капельницей. Вступление Chrysler в группу в 2009 году и ее восстановление - это история успеха.
Невероятно, но Fiat не может использовать прибыль Chrysler для финансирования собственного восстановления из-за сложного процесса слияния двух групп, решение которого пока не принято.
В Европе не все плохо. Две модели бренда по-прежнему неизбежны и становятся лучшими шансами на устойчивость и успех для будущего Fiat: Panda и 500. Лидерами в сегменте A они кажутся неприкосновенными, даже с появлением новых соперников.
Модель 500 - это настоящее явление, позволяющее поддерживать впечатляющие продажи в цифрах, несмотря на то, что она приближается к седьмому году жизни. Кроме того, он гарантирует непревзойденную и недостижимую прибыль независимо от конкурентов. Panda, которая больше зависит от внутреннего рынка, чтобы быть номером один, по-прежнему предлагает сочетание практичности и доступности, а также низкой стоимости использования, что делает ее одним из эталонов в своем сегменте. Они делают ставку на совершенно разные цели, но обе являются формулами успеха, и они являются моделями, которые будут служить основой для будущего бренда на оставшуюся часть десятилетия.
Оливье Франсуа, генеральный директор Fiat, недавно сказал Automotive News Europe: (переводя исходную цитату на английский) Бренд Fiat имеет два измерения: Panda-500, функционально-амбициозное, левое-правое полушарие.
Таким образом, в рамках бренда Fiat у нас будет два совершенно разных диапазона или столпа их целей. Практичное, функциональное и доступное семейство моделей, функции, которые есть в Panda. И еще один, более амбициозный, с более выраженным стилем и индивидуальностью, чтобы более эффективно конкурировать в премиальной части каждого сегмента, в котором он работает. Для сравнения мы находим сходство в недавно объявленной стратегии Citroen на будущее, поскольку он также разделяет свои модели на две отдельные линейки: C-Line и DS.
Согласно источникам компании и поставщиков, наиболее вероятной стратегией для реализации до 2016 года является расширение, обновление и создание новых интегрированных моделей либо в семействе Panda, либо в семействе 500.
Начиная с Panda, которую мы уже знаем, мы должны увидеть, что диапазон, усиленный внедорожником Panda, более авантюрным, чем нынешняя Panda 4 × 4, пришедшая на смену Panda Cross предыдущего поколения. Хотя недавние новости опровергают появление Abarth Panda, все же вполне вероятно, что появится более спортивная версия, оснащенная небольшим 105-сильным Twinair, который придет на смену 100-сильной Panda, которая, по непонятным причинам, никогда не продавалась в Португалии.
Поднимаясь на несколько этапов вверх по сегментам, мы найдем более крупную Panda, основанную на платформе Fiat 500L, и все указывает на кроссовер, похожий на Fiat Freemont. Другими словами, это слияние типологий MPV и SUV, заменяющее нынешний Fiat Bravo как представителя C-сегмента.
И если мы собираемся иметь мини-Freemont в сегменте C, в сегменте выше, Freemont, очевидно, будет третьим элементом в семействе Panda. Нынешний Freemont, клон Dodge Journey, оказался неожиданным (и относительным) успехом, учитывая нежелание рынка принимать большие модели Fiat. Это не только самый продаваемый клон Fiat-Chrysler в Европе (в 2012 году было продано более 25000 единиц), он сам по себе превзошел совокупные продажи Lancia Thema и Voyager, и даже превзошел другие модели группы, такие как Lancia Delta, Fiat Bravo и Alfa Romeo MiTo. В настоящее время он построен Chrysler в Мексике, ожидается, что он будет подвергнут грядущей реконструкции или в будущем преемнике в 2016 году появятся новые функции, которые лучше интегрируют его как члена семейства Panda.
Переходя к столбу 500, мы тоже начинаем с оригинала. В 2015 году будет заменен красивый и культовый Fiat 500. Он будет производиться исключительно на польском заводе в Тыхы (в настоящее время он также производится в Мексике, поставляя в Америку), и, как и ожидалось, мы не увидим каких-либо серьезных визуальных изменений. Это будет еще одна корректировка «здесь и там», сохраняющая культовые контуры и ретро-привлекательность нынешней модели, и именно в интерьере у нас будут более значительные изменения. Должен быть представлен новый дизайн, лучшие материалы, система Chrysler U-Connect и новое вспомогательное оборудование для вождения, такое как City-Brake, который уже был замечен на Panda. Он может немного вырасти, лучше адаптируясь к своей роли глобальной модели.
Поднимаясь на сегмент выше, мы находим здесь самый большой сюрприз. 5-дверный 5-местный Fiat 500 для B-сегмента, заменяющий популярный и ветеранский Fiat Punto на модель со стремлениями премиум-класса, поэтому ожидается, что он будет стоить выше Punto. Все еще не уверен, какую платформу он будет использовать, наиболее вероятным кандидатом должен быть короткий вариант платформы 500L, поэтому будущий сегмент B бренда должен сохранить размеры, аналогичные нынешнему Punto. Другими словами, это, естественно, будет Fiat… 600. Предполагается, что такая модель появится только в 2016 году. По-прежнему есть некоторые оговорки в отношении преемника Punto, поскольку возможность включения его в семейство Panda все еще вероятна. что сделало бы его конкурентом кроссовера Renault Captur, Nissan Juke или Opel Mokka, но рискует вступить в конфликт с будущим 500X.
Изменив типологию, мы теперь можем найти на рынке MPV 500L, 500L Living и 500L Trekking. После замены Fiat Idea и Fiat Multipla, на данный момент кажется, что это выигрышная ставка, поскольку линейка 500L является европейским лидером в сегменте малых MPV, несмотря на чрезмерную зависимость от итальянского рынка для достижения этого подвига. В США сценарий не так хорош. Он украл продажи у 500 самых маленьких, а также не способствовал ожидаемому росту Fiat в США в этом году. Несмотря на растущую тенденцию на рынке, продажи марки Fiat снижаются.
И последнее, но не менее важное: 500X. Разрабатываемый параллельно с будущим компактным внедорожником Jeep, 500X заменит Fiat Sedici, результат партнерства с Suzuki, и построенный Suzuki вместе с SX4, который недавно был заменен. Цель, конечно же, состоит в том, чтобы конкурировать в растущем сегменте компактных внедорожников, делая ставку на хороший и сильный имидж модели 500. Он будет предлагать тягу для двух и четырех колес, как 500X, так и Jeep, на основе платформы Small US Wide. , то же самое, что и 500L. Они будут производиться на заводе Fiat в Мелфи. Первым на конвейер должен выйти Jeep в середине следующего года, а производство 500X начнется через несколько месяцев. По заявлению поставщиков, годовой объем производства оценивается в 150 тысяч единиц для Jeep и 130 тысяч единиц для Fiat 500X.
В заключение, и в случае, если г-н Серджио Маркионне не внесет более радикальных изменений в планы в его следующей презентации о будущей стратегии Fiat в апреле 2014 года, мы увидим, что к 2016 году Fiat будет полностью заново изобретен, а не только с его диапазоном, поддерживаемым два, я бы сказал, суббренды, какими кажутся Panda и 500, как диапазон, основанный на его универсальности в кроссоверах и внедорожниках, следующих рыночных тенденциях, которые, кажется, все больше предпочитают эти типы традиционным.
