Многие технические детали отремонтированного Мерседес-Бенц Е-Класс они по-прежнему секретны, но нам удалось (только на национальном уровне) сесть в машину и прокатиться по штату Невада (США) во главе с главным инженером семейства E Майклом Келцем, который рассказал нам все об основных изменения на новую модель.
С 1946 года было продано более 14 миллионов единиц, что делает E-Class самым продаваемым модельным рядом Mercedes за всю историю благодаря тому, что он находится посередине, между C и S, что радует большее количество покупателей по всему миру. ...
Внешний вид меняется больше обычного
Поколение 2016 года (W213) прибыло полно инноваций, от интерьера с цифровыми экранами приборов до очень продвинутых систем помощи водителю; и это обновление среднего возраста приносит больше визуальных изменений, чем обычно при фейслифтинге: капот (с большим количеством ребер), «взбитая» задняя дверь и полностью переработанная оптика спереди и сзади.
Что происходит в Вегасе, (не) остается в Вегасе
Только после Женевского автосалона, который состоится в марте, вы сможете увидеть все различия, учитывая, что эти первые экземпляры, участвующие в тестах с ограниченной группой журналистов по всему миру, очень хорошо «замаскированы».
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Mercedes-Benz воспользовался тем, что ему даже пришлось «подправить» больше, чем обычно, в конструкции (передняя и задняя части), потому что арсенал оборудования систем помощи водителю был значительно усилен, получив специальное оборудование, которое было установлено в эти зоны.
Это случай системы парковки (уровень 5), которая теперь объединяет изображения, собранные камерой и ультразвуковыми датчиками, так что вся окружающая территория тщательно исследуется (до сих пор использовались только датчики), как объяснил главный инженер Майкл. Кельц:
«Функция для пользователя такая же (автомобиль въезжает и покидает парковочное место в автоматическом режиме), но все обрабатывается быстрее и плавнее, и водитель может нажать на тормоз, если он думает, что маневр слишком быстрый, без операция прерывается. Тот факт, что система теперь «видит» разметку на полу, значительно улучшается, и маневр выполняется в соответствии с ними, тогда как в предыдущем поколении учитывались только автомобили, между которыми она собиралась припарковаться. На практике эта эволюция означает, что система будет использоваться гораздо чаще, чем предыдущая система, которая была медленной и требовала большего количества маневров для парковки автомобиля ».
А интерьер?
Внутри приборная панель была сохранена, с новыми цветами и элементами из дерева, а главное новшество - новое рулевое колесо. У него меньший диаметр и более толстый обод (т.е. он более спортивный), как в стандартной версии, так и в AMG (но оба имеют одинаковый диаметр).
Другой новинкой является наличие базы беспроводной зарядки для смартфонов, которая присутствует в каждом новом автомобиле, выходящем на рынок (в каком бы сегменте он ни находился).
За рулем? Еще нет…
Во время движения по почти безлюдным дорогам вокруг Лас-Вегаса главный инженер объясняет, что «изменения шасси сводятся к перенастройке пневматической подвески и уменьшению высоты над землей версии Avantgarde на 15 мм, которая теперь должна стать версией начального уровня (базовый уровень). версия, которая не имела названия, исчезает) - с целью улучшения аэродинамического коэффициента и, как следствие, снижения расхода топлива ».
Беседа с Майклом Кельцем, главным инженером E-Class, чтобы попытаться узнать все новости об обновленном E-Class
Все новинки - это четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л. где мы совершаем эту «поездку» (но не ту, которая применяется к подключаемой гибридной силовой установке) с человеком, который знает E-Class как свои пять пальцев. «Он называется M254, и у него есть стартер / генератор переменного тока (ISG), питаемый от системы 48 В, другими словами, аналогичный шестицилиндровой системе (M256), которая уже есть в CLS», - объясняет Кельц.
Несмотря на то, что цифры еще не утверждены, окончательные характеристики двигательной установки 272 лс , На 20 л.с. больше у ISG, а пиковый крутящий момент в двигателе внутреннего сгорания достигает 400 Нм (2000–3000 об / мин), что в сочетании с электрическим «толчком» 180 Нм и особенно ощущается при восстановлении скорости.
Новый Mercedes-Benz E-Class демонстрирует невероятную легкость в повышении скорости в результате хорошего уровня производительности в очень ранних режимах, и в то же время считается, что взаимодействие работает с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, даже если этот блок все еще является одной из последних разработок.
Комфортность качения - это то, что известно о E, и мы можем ожидать очень похожие реакции с точки зрения динамики, принимая во внимание, что ни вес, ни габариты автомобиля (ни настройки шасси, как мы уже видели) существенно не меняются. возможно.-вы почувствуете немного больше устойчивости, учитывая снижение высоты подвески на 15 мм.
До семи подключаемых гибридных вариантов
Подключаемая гибридная система такая же, как у классов C, E и S, новизна здесь заключается в том, что гибриды с внешней подзарядкой могут быть полноприводными автомобилями, в то время как в E-классе, который все еще продается, Подключаемый гибрид существовал только с задним приводом.
Электрическая автономность, 50 км, остался без изменений, что понятно, потому что батарея такая же (13 кВтч), но оставляет новый E (который будет иметь семь вариантов PHEV в разных кузовах) в невыгодном положении по сравнению с другими гибридами (собственной) немецкой марки, которые остались очень близко к 100 км автономности на одной полной зарядке аккумулятора. Среди них плагин E-Class, который продается в Китае: у него большая батарея, и ему удается достичь почти 100 км автономности.
EQE, еще один электрический внедорожник?
Я не хотел упускать возможность попытаться узнать больше о предложении электрических моделей - семейства EQ - в Mercedes-Benz в течение следующих нескольких лет, тем более что Майкл Кельц также является одним из директоров этой линейки автомобилей. транспортных средств. В основном из любопытства, какие именно трамваи будут предлагаться именно в сегменте E, поскольку у Mercedes есть EQC (диапазон C), будет ли у него EQA (класс A) и что дальше?
Кельц, улыбаясь, извиняется за свою заинтересованность в сохранении работы еще на несколько лет и, следовательно, за невозможность сделать какие-либо напыщенные откровения, но он всегда оставляет чаевые:
«В этом классе будет электромобиль, это точно, и если мы примем во внимание, что это должен быть автомобиль, который должен быть как можно более глобальным и с багажным отделением с хорошим объемом, это может быть не так. трудно угадать, что будет дальше ... "
Перевод: это не будет фургон или купе, которые слишком ограничивают рынок и охват клиентов, это не будет седан, потому что большая батарея и компоненты ограничат его функциональность, и, следовательно, это будет внедорожник или кроссовер, апеллирующий к «грекам и троянцам».
Будет важно, что «EQE» сможет использовать определенную платформу для электромобилей. , то, что Майкл Кельц подтверждает кивком и улыбкой, в отличие от того, что произошло с EQC, сделанным на очень гибкой основе GLC.
Это является причиной некоторой нехватки места либо из-за наличия массивного туннеля пола во втором ряду сидений, либо из-за большого центрального моста, соединяющего передние сиденья и приборную панель, в обоих случаях уже «пустотелые» конструкции. не является ни трансмиссионным валом, передающим крутящий момент двигателя на заднюю ось, ни огромной трансмиссией, «приклеенной» к двигателю внутреннего сгорания спереди.
Что касается вопроса, является ли это той же платформой, что и EQS (электрическая модель S-класса, запуск которой запланирован на лето 2021 года), Кельц избегает ответа, но всегда признает, что это «масштабируемая…» платформа. Иначе и быть не могло, потому что эта будущая платформа, которая называлась «Архитектура электромобилей II», когда GLC был I, все еще имела обязательства. Для хорошего понимания ...
Женева, сцена, где его откроют
Mercedes-Benz E-Class 2020 года будет только «раскрываться», поэтому в конце февраля / начале марта продажи начнутся в середине лета, в случае с седаном и фургоном / Allterrain (чья задняя часть меняется менее чем через три часа). -объем кузова), которые производятся в Зиндельфингене. Еще до конца года настанет черед купе и кабриолета выровняться с первыми двумя кузовами.
