Модульный конструктор MEB постепенно генерирует больше выводов. Следующее - это Volkswagen ID.5 который поступит на рынок в апреле 2022 года в трех вариантах: задний привод мощностью 125 кВт (174 л.с.) или 150 кВт (204 л.с.) и спортивный автомобиль. ID.5 GTX мощностью 220 кВт (299 л.
GTX будет иметь полный привод, имитирующий «брат» ID.4 GTX, как следствие двух электродвигателей, по одному на ось (80 кВт или 109 л.с. спереди, плюс 150 кВт или 204 л.с. сзади). Также есть возможность выбора между шасси со стандартной настройкой и более спортивным или с регулируемыми амортизаторами.
В нашей стране цены должны начинаться с 50 000 евро (55 000 евро за GTX), что примерно на 3 000 больше, чем у ID.4 с батареей на 77 кВтч (у ID.4 также есть меньшая - 52 кВтч).
Немецкая группа в очередной раз показывает, что ее внимание сосредоточено на обеспечении широкой публики электрической мобильности со средними уровнями мощности и более низкими максимальными скоростями (160–180 км / ч), чем у многих моделей с двигателями внутреннего сгорания и даже прямых электрических конкурентов. Что, однако, будет ограничивать только немецкие шоссе без ограничения скорости.
Зарядка до 135 кВт
Немецкий консорциум также консервативен в отношении мощности нагрузки. Пока ID.3 и ID.4 могут заряжать только до 125 кВт, в то время как ID.5 достигнет 135 кВт после запуска, что позволит батареям под полом автомобиля получать мощность до 300 км за полчаса. час.
При постоянном токе (DC) мощностью 135 кВт требуется менее девяти минут, чтобы поднять заряд батареи с 5% до 80%, а при переменном токе (AC) - до 11 кВт.
Volkswagen ID.5
Заявленная максимальная автономность Volkswagen ID.5 с батареей емкостью 77 кВтч (единственная доступная в этой модели) составляет 520 км, а у GTX - 490 км. Ценности будут тем ближе к реальности, чем меньше автострад они будут включать.
При наличии надлежащей инфраструктуры можно будет создавать двунаправленные нагрузки (т. Е. ID.5 может использоваться в качестве поставщика энергии при необходимости). Для тех, кто хочет путешествовать с прицепом «на спине», это возможно до 1200 кг (1400 кг в GTX).
Новый член семейства ID Electric. от Volkswagen тоже прошло через Португалию.
Что вас отличает?
ID.5 имеет значение, прежде всего, для линии крыши в задней части, которая придает ему тот «вид купе», о котором мы упоминали (21-дюймовые колеса помогают еще больше подчеркнуть спортивный образ), но это не так. создают важные различия, ни с точки зрения обитаемости, ни с точки зрения багажа.
На втором ряду сидений могут разместиться пассажиры ростом 1,85 м (высота сзади на 1,2 см меньше), а на центральном сиденье полностью свободно передвигаться, так как в полу автомобиля нет туннеля. Это нормально. с трамваями с выделенной платформой.
Объем багажного отделения 4,60 м ID.5 (на 1,5 см больше, чем у ID.4) существенно не меняется: 549 литров, что на шесть литров больше, чем у ID.4 и намного больше, чем у ID.4, чемоданы потенциальных конкурентов. такие как Lexus UX 300e или Mercedes-Benz EQA, которые не достигают 400 литров, которые можно расширить (до 1561 литра), сложив спинки задних сидений. Электрическая дверь багажного отделения не обязательна.
Это также первая модель Volkswagen со встроенным задним спойлером после Scirocco, решение, которое мы уже видели на Q4 e-tron Sportback, но которое здесь, кажется, имеет более гармоничную интеграцию.
Причина его существования заключается в его аэродинамической точности (Cx снижен с 0,28 у ID.4 до 0,26 и с 0,29 до 0,27 у GTX), что отражается в обещании примерно 10 дополнительных км автономности, учитывая отсутствие ID.4. этого ресурса.
ID.5 GTX отличается более сложной системой освещения (Matrix LED) и увеличенными воздухозаборниками спереди, он также на 1,7 см короче и на 0,5 см выше, чем обычный Volkswagen ID.5 ””. И в обоих есть новые функции в системах помощи водителю, в том числе система парковки с памятью, новая для линейки ID.
Внутри
Интерьер и оборудование Volkswagen ID.5 полностью идентичны тому, что мы знаем в ID.4.
Volkswagen ID.5
У нас есть минималистичная приборная панель с маленьким 5,3-дюймовым экраном за рулевым колесом, самый современный 12-дюймовый экран в центре приборной панели и большой проекционный дисплей, который также способен проецировать информацию в дополненной реальности на несколько метров "в длину". спереди »автомобиля, чтобы глаза не отвлекались от дороги.
ID.5 содержит программное обеспечение последнего поколения 3.0, которое позволяет выполнять удаленные обновления (по воздуху), позволяя некоторым функциям улучшить автомобиль на протяжении всего срока его службы.
В отличие от «двоюродного брата» (который использует ту же техническую базу) Skoda Enyaq или почти всех моделей Volkswagen Group, ID.5 нельзя заказать с сиденьями, обтянутыми кожей животных, или в качестве дополнения, поскольку это выбор каждого. ... все чаще под пристальным вниманием общественности.
