Активной системой рулевого управления для задней оси, интегрированной с системой рулевого управления автомобиля, оснащается все больше и больше автомобилей: от Porsche 911 GT3 / RS до Ferrari 812 Superfast или даже новейшего Renault Mégane RS.
Эти системы не новы. От первых пассивных систем рулевого управления до новейших активных систем путь развития и сдерживания затрат на эту технологию был долгим, но компания ZF разработала то, что станет первой активной системой рулевого управления для комплексного оснащения серийных автомобилей.
Помимо соображений бренда, ZF, один из самых титулованных производителей автомобильных компонентов в мире (8-й титул подряд в 2015 году), произвел революцию в системах активного рулевого управления для задней оси, естественным образом эволюционировав по сравнению с предыдущими системами, более дешевыми и менее сложными.
Из чего состоит рулевое управление ZF?
Помимо сокращений и обозначений, мы увидим, что многие бренды используют основу системы рулевого управления ZF, которая внутренне называется AKC (Active Kinematics Control). От бренда к бренду он меняет название, но это будет та же система.
Название, данное ей ZF, даже дает нам хорошее представление о природе этой системы. Из контроля кинематических сил мы можем сразу сделать вывод, что система действует на силу движения, но мы не хотим останавливаться на вопросах прикладной физики или основ классической механики. Пожалуйста, не надо…
Эта система управляется модулем управления (ECS), который отвечает за активное управление с помощью параметров, получаемых датчиками скорости, угла поворота колес и движения рулевого колеса - все функции в изменении угла схождения задних колес.
Такое же изменение угла схождения задних колес может достигать 3º разницы между положительными и отрицательными вариациями. То есть с отрицательным углом колеса, если смотреть сверху, имеют выпуклое выравнивание, образующее V, где вершина того же самого V представляет собой угол в 0 °, выступающий наружу. Обратное происходит при положительном угле, когда схождение колес образует Λ, выступающий под углом колеса внутрь.
Как системе ZF AKC удается изменять угол схождения колес задней оси?
Как и в системах прошлого, все используют гидравлические или электрогидравлические приводы. ZF является электрогидравлическим и имеет две различные формы: или как центральный или двойной привод . В случае высокопроизводительных транспортных средств используются электрогидравлические приводы, размещенные на подвеске каждого колеса.
Фактически, когда автомобили оснащены двойными приводами, они заменяют верхний рычаг подвески, где другой рычаг поперечной связи соединяется с верхними рычагами. Работа приводов напрямую зависит от входных сигналов от модуля управления ECS, который в реальном времени изменяет угол схождения колес задней оси.
Как работает система ZF AKC?
Как уже упоминалось, входные данные, которые мы даем рулевому колесу, углу поворота и скорости переднего колеса, позволяют модулю управления ECS определять вариант активной системы рулевого управления. На практике на низкой скорости или при парковке система активного рулевого управления изменяет угол наклона задних колес в направлении, противоположном переднему, уменьшая угол поворота и способствуя параллельной парковке.
При движении на более высоких скоростях (от 60 км / ч) система активного рулевого управления обеспечивает большую устойчивость в поворотах. На этом этапе задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние.
Когда автомобиль движется без движения рулевого колеса, модуль управления автоматически предполагает, что он не используется, что снижает потребление энергии. Фактически, система активного рулевого управления ZF представляет собой систему «Рулевое управление по требованию», но также и систему «Power on Demand».
ZF потребовались годы, чтобы демократизировать эту активную систему рулевого управления, и Porsche был одним из первых производителей, которые в 2014 году собрали серию этого нового поколения активного рулевого управления. В 2015 году, после года совершенствования системы, Ferrari пошла по тому же пути. В будущем это могут быть почти все спортивные модели, учитывая совместимость технического решения, разработанного ZF.