ڪار جي صنعت صرف نئين ماڊلز جي باري ۾ نه آهي. تازن هفتن ۾، ڪيترن ئي ٺاهيندڙن ۽ سپلائرز نئين ترقي جو اعلان ڪيو آهي جڏهن اها منتقلي جي ڳالهه آهي. ۽ جيئن توهان ڏسي سگهو ٿا، اتي هر شيء جو ٿورڙو آهي، هڪ نئين دستي گيرو باڪس کان، هڪ ٻه اسپيڊ گيرو باڪس تائين ... برقي.
ZF 8HP جي نئين نسل سان FCA فراهم ڪري ٿو
8HP تي ( 8 رفتار ڪنورٽر سان ايڇ Idraulic ۽ گيئر سيٽ پ ZF مارڪيٽ ۾ هڪ عام موجودگي آهي، پر اهو پڻ هڪ بهترين خودڪار ٽرانسميشن پئسو خريد ڪري سگهي ٿو - گهٽ ۾ گهٽ جيڪڏهن سوال ۾ ڪار جي انجڻ ڊگهي پوزيشن ۾ آهي.
اسان ان کي ڪيترن ئي ڪارن ۽ مختلف ٺاهيندڙن ۾ ڳوليون ٿا: BMW X3 کان Alfa Romeo Giulia تائين، Ram Pick-up کان Jaguar F-Type تائين، شاندار Rolls-Royce Phantom يا اسپورٽس ڪار Aston Martin DBS Superleggera تائين.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) هاڻي ZF سان پنهنجي وابستگي کي مضبوط ڪري رهيو آهي، 8HP جي چوٿين نسل جي فراهمي لاءِ هڪ معاهدي تي دستخط ڪري رهيو آهي، جيڪو صرف 2022 ۾ پيداوار شروع ڪندو.
نئين 8HP جي نئين شين ۾، سڀ کان وڏو امڪان هڪ برقي جزو کي ضم ڪرڻ جو امڪان هوندو، ان جي ماڊليت جي نتيجي ۾، مستقبل جي پلگ ان هائبرڊ پروپوزل لاء مناسب اختيار. ان ڪري، اهو ٺاهيندڙن لاءِ ضروري لچڪ جي ضمانت ڏئي ٿو ته رد عمل ۽ مارڪيٽ جي ضرورتن کي اپنائڻ لاءِ، بغير ڪنهن الڳ ٽرانسميشن جو رستو اختيار ڪرڻ جي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
اسان کي خبر ناهي ته ڪهڙا FCA ماڊل 8HP جي چوٿين نسل سان ليس هوندا، پر پلگ ان هائبرڊز جي حوالي سان گروپ جي تازي اعلانن کي ڏنو ويو آهي، اهو توقع آهي ته نئين ٽرانسميشن انهن جي ٽيڪنالاجي هٿيارن جو حصو هوندو، خاص طور تي انهن جي وڏي. ماڊل. طول و عرض - اھي جيڪي انجڻ کي ڊگھي پوزيشن ۾ رکندا آھن.
ٻه رفتار… برقي لاءِ
ZF کان خبر 8HP جي نئين نسل سان روڪي نه ٿي. فراهم ڪندڙ هڪ نئين ٽرانسميشن پڻ ٺاهي آهي 100٪ برقي ڪارن لاء ٻه رفتار سان ... صرف ٻه رفتار؟ خير اهو ٻه ڀيرا وڌيڪ آهي جيترو اسان اڄ ٽرام تي ڏسون ٿا.
اليڪٽرڪ ڪارون، هڪ عام اصول جي طور تي، هڪ gearbox جي ضرورت نه ڪندا آھن. صفر انقلابن مان موجود ٽوڪ صرف هڪ مقرر تناسب جي ضرورت آهي. هڪ حل جيڪو، ZF جي مطابق، هميشه مثالي ناهي.
نئين ٽرانسميشن ۾ 140 kW (190 hp) سان گڏ هڪ برقي موٽر، ٻه اسپيڊ ٽرانسميشن، ۽ لاڳاپيل ڪنٽرول اليڪٽرانڪس شامل آهن. ZF جي مطابق، هر چڪر لاء، سوال ۾ گاڏي جي خودمختياري 5٪ تائين وڌي سگهي ٿي جڏهن روايتي هڪ تناسب سسٽم جي مقابلي ۾.
تناسب جي تبديلي 70 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي ٿئي ٿي، پر ٻيون حڪمت عمليون اختيار ڪري سگھجن ٿيون. جيڪڏهن ٽرانسميشن گاڏي جي CAN ڪميونيڪيشن سسٽم سان ڳنڍيل آهي، اهو GPS ۽ ڊجيٽل نقشن سان ڳنڍڻ جي قابل هوندو، جيڪو ان کي اڳڪٿي ڪندڙ خاصيتون حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. اهڙيءَ طرح، توھان اختيار ڪري سگھوٿا بھترين حڪمت عملي کي تبديل ڪرڻ جي لاءِ رستي تي تناسب کي تبديل ڪرڻ لاءِ، حساب ۾ تبديل ڪرڻ جھڙوڪ ٽوپوگرافي، يا چارجنگ اسٽيشنن جي جڳھ کي.
اهو پڻ واعدو ڪري ٿو بهتر حل جو ڪارڪردگي ڳوليندڙن لاءِ، ان جي ماڊلر انداز جي مهرباني:
Bert Hellwig، ZF جي اي-موبلٽي ڊويزن ۾ سسٽم هائوس جو سربراهههينئر تائين، برقي موٽر سان، ڪار ٺاهيندڙن کي هڪ اعلي ابتدائي (قيمت) ٽوڪ يا هڪ تيز وڌ ۾ وڌ رفتار جي وچ ۾ چونڊڻو پوندو. اسان ھاڻي ھن تڪرار کي حل ڪري رھيا آھيون ۽ ھي نئون ٽرانسميشن پرفارمنس گاڏين ۽ بھاري (گاڏين) گاڏين لاءِ موزون ھوندو - مثال طور، گاڏيون جيڪي ٽريلر کڻنديون آھن.
انهي صورت ۾، برقي موٽر ٿي سگهي ٿي 250 ڪلوواٽ (340 hp) بهتر تيز رفتار ۽ اعلي وڌ ۾ وڌ رفتار کي يقيني بڻائي.
وولڪس ويگن MQ281
بيشمار ڀيرا ختم ٿيڻ جي مذمت ڪئي وئي، اهو لڳي ٿو ته هي اهو ناهي جتي اسان دستي گيرو باڪس جي آخر ۾ ڏسنداسين. وولڪس ويگن صرف نئين MQ281 کي ظاهر ڪيو آهي، ڪارڪردگي کي ذهن ۾ رکندي، جيڪا اجازت ڏيندو، ٺاهيندڙ جي مطابق، انجڻ باڪس جي ميلاپ تي منحصر ڪري، CO2 جي 5 g/km تائين بچائڻ لاء.
وولڪس ويگن پاسٽ ان کي حاصل ڪرڻ لاء پهريون هوندو، پر اهو وڏي جرمن گروپ جي اڪثر برانڊن ۾ استعمال ڪيو ويندو.
اڄ جي آٽو موبائيل جي مطالبن کي پورو ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي- يعني، SUVs ۽ وڏي سائيز واري ويلز ڏانهن رجحان، جنهن لاءِ ٽرانسميشن جي حصي تي اضافي ڪوشش جي ضرورت آهي- نئين MQ281 آخرڪار MQ250 ۽ MQ350 کي عملي طور تي بدلائي ڇڏيندي، جيئن ان کي ڊيل ڪرڻ لاءِ تيار ڪيو ويو آهي. torque جي حد 200 Nm ۽ 340 Nm جي وچ ۾.
ورچوئل طريقن کي استعمال ڪندي ترقي ڪئي، ان مختلف علائقن کي بهتر ڪرڻ جي اجازت ڏني، جهڙوڪ رگڙ، لوبريڪيشن- وولڪس ويگن چوي ٿو ته ان کي صرف 1.5 ليٽر تيل جي ضرورت آهي ان جي پوري ڪم ڪندڙ زندگي لاءِ-، شور ۽ وائبريشنز (ٻاهرئين ڍڪڻ جي نئين ڊيزائن).
نئون MQ281 Córdoba، ارجنٽائن، ۽ پڻ بارسلونا، اسپين ۾، SEAT ۽ ان جي SEAT اجزاء يونٽ ذريعي پيدا ڪيو ويندو.
Hyundai فعال شفٽ ڪنٽرول
آخرڪار، هي ڪا نئين نشريات ناهي، پر اهو موضوع سان لاڳاپيل آهي. Hyundai هڪ ٽيڪنالاجي متعارف ڪرايو جنهن کي Active Shift Control سڏيو ويندو آهي، جيڪا هن جي هائبرڊ پروپوزل ۾ گيئر تبديلي جي وقت ۾ 30 سيڪڙو گهٽتائي جي اجازت ڏئي ٿي، ان جي ڪارڪردگي وڌائي ٿي.
Active Shift Control (ASC) ٽيڪنالاجي نئين سافٽ ويئر ڪنٽرول منطق کي هائبرڊ ڪنٽرول يونٽ (HCU) تي لاڳو ڪري ٿي - جيڪا ٽرانسميشن جي گردش جي رفتار کي 500 ڀيرا في سيڪنڊ مانيٽر ڪري ٿي - توهان کي برقي موٽر کي ڪنٽرول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جيڪا ان وقت تائين گردش جي رفتار کي ترتيب ڏئي ٿي. انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي، اهڙيء طرح گيئر جي تبديلي جي وقت کي گھٽائڻ، 500ms کان 350ms تائين.
نتيجو: نه رڳو تيز رفتار کي بهتر بڻائي ٿو، پر ايندھن جي معيشت پڻ، اهو پڻ آسان ۽ تيز شفٽ حاصل ڪري ٿو. اهو پڻ مدد ڪري ٿو ٽرانسميشن جي استحڪام کي وڌائڻ ۾ گيئر تبديلي دوران رگڙ گهٽائڻ سان.
هن سسٽم سان ليس ٿيڻ واري پهرين ڪار ايندڙ هائيڊائي سونتا هائبرڊ ۾ هوندي، پرتگال ۾ مارڪيٽ نه ڪئي ويندي، پر اسان ضرور ڏسنداسين ته هي حل برانڊ جي ٻين هائبرڊ پروپوزل تائين پهچندو، جهڙوڪ Ioniq.