پيارا پڙهندڙ، اڄ اسان توهان لاءِ هڪ ٻيو مطالعو آڻيون ٿا، جيڪو ٽرانسپورٽ ۽ ماحوليات پاران شايع ٿيل آهي، جيڪو سڌو گيسولين انجيڪشن سان ڪارن مان ذرات جي اخراج بابت حيرت انگيز حقيقتن کي ظاهر ڪري ٿو.
هڪ اندازي موجب فقط يورپ ۾ ئي هوا جي آلودگي هر سال 406,000 موتين جو ذميوار آهي، ان جي پٺيان اسان وٽ 100,000 ڪم وارا ڏينهن بيمار موڪلن جي ڪري ضايع ٿين ٿا ۽ معيشت کي لڳ ڀڳ 330 کان 940 ملين رپيا ساليانو خرچ ٿئي ٿو.
فضا ۾ موجود ننڍڙا ذرڙا عوام جي صحت لاءِ وڏو خطرو هوندا آهن، ڇاڪاڻ ته اهي ڦڦڙن ۾ اوندهه ۾ داخل ٿي رت جي وهڪري ۾ جذب ٿي ويندا آهن، مختلف بيمارين ۽ موت جو به سبب بڻجندا آهن. او ايم ايس تازو تصديق ڪئي آهي ته هوا جي آلودگي ڪينسر جي ڪيسن جي سببن مان هڪ آهي. EU جي آبادي جو 90 سيڪڙو کان وڌيڪ ذرو آلودگي جي سطح تي بي نقاب آهي، جيڪو حقيقي صحت جو خطرو آهي، ۽ تقريبا 1/3 يورپي يونين جي شهرين کي ذري جي آلودگي جي حوالي سان آهي، جيڪا قابل اجازت سطح کان وڌيڪ آهي. ڪميونٽي جي هدايتن ذريعي.
جيئن ته مشهور آهي، ذرات پڻ گلوبل وارمنگ جو سڌي طرح سبب آهن، ڪارو ڪاربن جي باقيات جي ذريعي فضا ۾ ڇڏيا ويا آهن. U.E ۾ لڳ ڀڳ 1/5 تمام نفيس ذرات خاص طور تي ڊيزل گاڏين مان خارج ٿين ٿا. پر TUV پاران ڪيل تجربا ۽ NDEC سسٽم (نئون يورپي ڊرائيو سائيڪل) پاران ڪيل ٽيسٽ، ڏيکاري ٿو ته سڀ کان پوء، سڌو انجڻ گيسولين انجڻ جديد ڊيزل گاڏين کان به وڌيڪ آلودگي آهي.
سوالن مان هڪ جيڪو هن صورتحال ۾ پيدا ٿئي ٿو اهو آهي ته ڇا GDI (گيسولين سڌو انجڻ) انجڻ مستقبل ۾ سخت ماحولياتي معيار کي پورا ڪري سگهندا. يورپ ۾ طاقت ۾ حدون ۽ ماحولياتي معيار گهٽجي ويا آهن ۽ هڪ ٻيو معيار جلد متعارف ڪرايو ويندو، EURO6. بهرحال، سڀئي نيون گاڏيون جيڪي يورپي مارڪيٽ تي وڪرو ڪيا ويا آهن انهن کي ثابت ڪرڻ گهرجي ته اهي صحيح طور تي ضابطي ۾ آهن ۽ اهي ضابطن سان عمل ڪن ٿا. پر حقيقت ۾، هن تمام سخت قانون سازي جي جاچ جي باوجود، هن مبينا چوري جو حصو ان طريقي سان آهي جنهن ۾ ٺاهيندڙن کي انهن جي گاڏين جي اخراج جي منظوري منظور ڪري ٿي. عملي طور تي، مثال طور، ڊيزل گاڏيون روڊ تي وڌيڪ NOx (نائيٽروجن آڪسائيڊ) خارج ڪن ٿيون جيڪي ڪنٽرول ٿيل ماحول ۾ ٽيسٽن جي ڀيٽ ۾. تازو تائين، گئسولين ڪارن کي گهٽ اثر وارو سمجهيو ويندو هو جيستائين ذرات جي اخراج جو تعلق آهي، پر نئين ٽيڪنالاجي متعارف ڪرائڻ سان، جهڙوڪ سڌو گيسولين انجيڪشن، ان کي اجازت ڏني وئي ته اهي اڃا به وڌيڪ ڪارائتو ۽ گهٽ ٿين ٿيون، نتيجي ۾ CO2 جو اخراج.
GDI انجڻ جي اميد ڪئي وئي آهي ته 2020 تائين تمام ايم پي آئي انجڻ کي تبديل ڪرڻ شروع ڪيو وڃي ۽ ڊيزل مارڪيٽ جي رجحان کي ريورس ڪرڻ لاء. هڪ ٻيو اندازو اسان کي ٻڌائي ٿو ته 2030 جي آس پاس، GDI انجڻين پاران خارج ٿيل ذرات ڊيزل انجڻين پاران خارج ٿيل ذرات کان وڌيڪ هوندا. GDI انجڻ، سراسري طور تي، MPI انجڻ جي ڀيٽ ۾ في ڪلوگرام 10 کان 40 ڀيرا وڌيڪ ذرات ۽ 1000 ڀيرا وڌيڪ ذرات خارج ڪن ٿا.
T&E مطالعي کي ڪم ڪيو، جيئن اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، TUV، هڪ آزاد آڊيٽر، 3 مختلف ڪارن سان. ٽيسٽ ڪيا ويا هڪ پارٽيڪيوٽ فلٽر انسٽال ٿيل ۽ بغير ڪنهن پارٽيڪيوليٽ فلٽر جي.
ٽيسٽ ۾ ماڊل هئا Ford Focus 1.0 ecoboost، Hyundai i40 1.6GDI ۽ Renault Megane 1.2TCe Energy 115، سڀ 2013 کان ۽ 10,600 ۽ 15,000 ڪلوميٽر جي وچ ۾ ميلن سان.
هن مطالعي جي آخري نتيجن کي ظاهر ڪيو ويو آهي ته ذرات جي فلٽر جي استعمال کان سواء، GDI انجڻ واضح طور تي وڌيڪ جديد ڊيزل انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اخراج کي خارج ڪري ٿو. روڊ تي، GDI انجڻون EURO 6 معيارن کي پار ڪرڻ جي صلاحيت رکن ٿيون. ٺاهيندڙن لاءِ پنهنجي GDI انجڻن کي پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان ليس ڪرڻ جي قيمت تقريباً €50 آهي، بغير ڪنهن نقصان جي. ھن پڌري نتيجي جي باوجود، گھڻا ٺاھيندڙ پنھنجي GDI انجڻين ۾ ذرات جي فلٽر جي تعارف کي رد ڪندا رھيا آھن، ھڪڙي صورتحال جيڪا T&E خبردار ڪيو آھي. T&E سمجهي ٿو ته ٺاهيندڙن کي انهن جي GDI انجڻ جي برقي انتظام تي ڀروسو نه ڪرڻ گهرجي صرف آلودگي جي اخراج کي ڪنٽرول ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ جو واحد وسيلو، روڊ ٽيسٽن ۾ ثابت ڪيو ويو آهي ته، حقيقت ۾، فلٽر کان سواءِ GDIs فضا ۾ وڌيڪ ذرات خارج ڪن ٿا.
اسان ڄاڻون ٿا ته اهڙا ڪيترائي عنصر آهن جيڪي حقيقت ۾ انهن نتيجن لاء سڌو اثر رکن ٿا جيڪي مطالعو پيش ڪن ٿا، ۽ جڏهن ته اسان ان بيچيني کان به واقف آهيون جيڪا اڃا تائين موجود آهي ته GDI انجڻ کي ذيلي فلٽر مهيا ڪرڻ لاء، جيتوڻيڪ سستي ٽيڪنالاجي جي صورت ۾، ٻئي طرف، اهو ياد رکڻ گهرجي ته مسئلي جو حصو ان کان وڌيڪ ٿي سگهي ٿو جيڪو سوچيو ويو هو.
انجيڪشن جي دٻاءَ جي صورت ۾ اسان کي هڪ ٺڳيءَ کي منهن ڏيڻو پوي ٿو، ڇاڪاڻ ته 2000bar مٿي جي اعلان ڪيل قدرن جي حقيقت ۾ به تصديق نه ٿي سگهي آهي- هي اهو آهي جتي HC (هائيڊرو ڪاربن) جو وڏو حصو گهٽجي ويو آهي. ٻيو تفصيل EGR والوز سان ڪرڻو آهي، جيڪي NOx (نائيٽروجن آڪسائيڊ) جي گھٽتائي ۾ اڳڀرائي وارا آهن، پر ڪارڪردگي جي نتيجي ۾ جيڪي ٺاهيندڙن کي GDI بلاڪ کي ڏيڻ چاهين ٿا، اهي انهن کي گهٽ محدود برقي انشانکن سان حاصل ڪري سگھن ٿا. آخرڪار، هن مسئلي ۾ ٻيو رڪاوٽ ڪيٽيليٽيڪ ڪنورٽر سان ڪرڻو آهي، جيڪو ايم پي آئي بلاڪ لاء وڏو آهي، جيڪو CO (ڪاربن مونو آڪسائيڊ) جي خراب ٿيڻ جو بنيادي ذميوار آهي، پر جنهن جي نتيجي ۾ GDI نه آهي، ڇاڪاڻ ته سيرامڪ ميش ان کي. ذرات جي فلٽرن ۾ فلٽر عنصر کان گھٽ گھڻائي آھي.
هتي TUV رپورٽ ۽ T&E بريفنگ جي لنڪ آهي ته جيئن توهان ٽيسٽ کي وڌيڪ تفصيل سان ڏسي سگهو ٿا.
واضح طور تي ڪجهه صحيح نه آهي ۽ جيڪڏهن ڊيزل هاڻي پارٽيڪيوليٽ فلٽرن کان سواءِ نه رهي، اهو قدم به GDI جي سلسلي ۾ کڻڻو پوندو. بلڊرز کي ضرورت آهي ته جيڪي اڳ ۾ ئي ثابت ٿيل آهن، انهن کي وڌيڪ ڇڪڻ جي بدران، مثالي حل جي ڳولا ۾ آزمائش ۽ غلطي ذريعي وڃڻ جي.
