ان جي غائب ٿيڻ کان پندرهن سالن بعد، ٽويوٽا سپرا، جنهن کي پرتگالي يقينن وڌيڪ آسانيءَ سان ياد ڪندا، جيئن ٽويوٽا سيليڪا سپرا، روڊن تي واپس اچڻ واري آهي. بهرحال، اسان جي پويان هڪ سفر آهي جيڪو 1978 ۾ شروع ڪيو ويو آهي ۽ مجموعي طور تي چار نسلن جو، جيڪو هاڻي، صرف هڪ منٽ کان وڌيڪ مختصر وڊيو ذريعي، اسان توهان کي دريافت ڪرڻ جي دعوت ڏيو ٿا ... يا ياد ڪريو.
پهريون ڀيرو تقريباً 40 سال اڳ سيليڪا رينج جي حصي جي طور تي پهريون ڀيرو معلوم ٿيو، اصل ٽويوٽا سيليڪا سپرا پنهنجي چار-سلينڊر کي 2.0-ليٽر جي ان لائن ڇهين-سلينڊر لاءِ تبديل ڪري رهي هئي جنهن جي طاقت 110 کان 123 hp تائين هئي، هميشه پاڻ کي فرض ڪيو آهي. هڪ حقيقي راندين ڪار جي طور تي. نه رڳو جديد حلن جي استعمال جو نتيجو، جهڙوڪ فور ويل بريڪ ڊسڪ سسٽم ۽ اليڪٽرڪ انجيڪشن، پر، خاص طور تي، هڪ تيز رفتاري جي گنجائش جو، جنهن کي "صرف" 10 ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين وڃڻ جي اجازت ڏني وئي، 2 سيڪنڊ.
ٽويوٽا سپرا قطار ۾ ڇهه سلنڈر، هميشه
ساڳئي وقت ۾، 1981 ۾، ٻنهي سپرا ۽ باقي ڪيليڪا رينج کي مٿي کان هيٺ تائين تبديل ڪيو ويو، خاندان جي راندين واري قسم کي اجازت ڏني وئي ته هڪ ٽربو لائن ۾ هڪ وڌيڪ اثرائتو ڇهه سلنڈر اپنائڻ، 145 hp ۽ 210 Nm پهچائڻ. torque جو، هي سڀ کان شاندار L-قسم جي نسخي ۾. ڪافي قدر، مثال طور، جاپاني اسپورٽس ڪار کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۾ 10 سيڪنڊن کان ھيٺ لھڻ لاءِ، پھچڻ لاءِ، وڌيڪ واضح طور تي، 9.8s تي.
ٻئين نسل جي شروعات کان پنجن سالن کان پوء، وڌيڪ صحيح طور تي 1986 ۾، سپرا خودمختياري حاصل ڪئي. اهو هاڻي Celica جو حصو نه آهي، ان کي پڻ هڪ نئين پليٽ فارم ۽ انجڻ جي رينج حاصل ڪرڻ شروع ڪيو آهي. اعلان ڪرڻ لاء ماڊل سان، اتان کان، 200 hp پاور جي شاندار قيمت، هڪ ڀيرو ٻيهر، ڇهه سلنڈر ان لائن مان. جيڪو، صرف هڪ سال بعد، هڪ ٽربو چارجر پڻ هوندو.
تنهن هوندي به، انهن سڀني اهم تبديلين جي باوجود، اهو صرف 1993 ۾ هوندو ته سپرا پنهنجي وڏي تبديليء مان گذري ويندي. ان جي اڳوڻن پاران ڏيکاريل هڪ مڪمل طور تي مختلف ڊزائن سان شروع ڪندي، اهو پڻ هڪ نئون ان لائن ڇهه سلنڈر، 2JZ-GE، جيڪو 220 hp پهچائي ٿو. افسانوي 2JZ-GTE ٿيڻ لاءِ، ٻه ٽربو چارجرز شامل ڪيا ويا، جيڪي 330hp تائين (جاپاني مارڪيٽ ۾ 280hp) ۽ 431Nm تائين ٽارڪ آڻيندا. . قدر جيڪي، رستي ۾، ان کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 4.6 سيڪنڊن کان وڌيڪ نه ٿيڻ جي اجازت ڏني وئي، باقي، اڄ تائين، سپرا کان پوء سڀ کان وڌيڪ گهربل. الزام، پڻ، ساگا "فاسٽ اينڊ فيوريس" ۾ سندس شموليت لاء.
مستقبل ... جرمن جين سان
بهرحال، آخري سپرا جي گم ٿيڻ کان پندرهن سالن بعد، ٽويوٽا هاڻي نئين نسل کي لانچ ڪرڻ جي تياري ڪري رهي آهي. جيتوڻيڪ، هن وقت، اهو هاڻي نه رڳو جاپاني وسيلن ۽ ڄاڻ ڪيئن استعمال ڪري ٿو، پر جرمن جين پڻ، ان جي ترقي ۾ BMW جي شموليت جي مهرباني. اختيار جيڪو جاپاني راندين کي مستقبل جي پليٽ فارم کي نئين BMW Z4 سان حصيداري ڪندو.
بدقسمتي سان، اهو وڌيڪ ۽ وڌيڪ پڪ سان لڳي ٿو ته سپرا ساگا ۾ هي نئون باب هڪ ان لائن ڇهه سلنڈر سان نه ٿو اچي - هڪ انجڻ جنهن کي اسين BMW Z4 ۾ ڏسندا سين - پر هڪ ٽربو چارج ٿيل 3.5-ليٽر V6 سان، ۽، اضافي طور تي، هڪ برقي موٽر سان لاڳاپيل.
تنهن هوندي به، مستقبل جي ٽويوٽا سپرا جون خاصيتون، تاريخ ۽ حيثيت، جيڪو تقريبا 40 سالن ۾ تعمير ڪيو ويو آهي، ڪو به ان کان پري ناهي ...