وولڪس ويگن (يا "ماڻهن جي ڪار"، لفظي ترجمو) 1937 جي وچ ۾ پيدا ٿيو ۽ آخرڪار پاڻ کي هڪ ڪامياب برانڊ طور تسليم ڪيو، نه رڳو جرمني ۾ پر باقي يورپ ۾ پڻ. سڀ کان پوء، 1960 ع تائين، وولڪس ويگن انجڻ 36 hp کان وڌيڪ نه ڪيو - سست، پر مزاحمتي، جنگ کان پوء جرمني جي تصوير ۾ ٿورو.
جرمني سان گڏ تباهي ۾، وولڪس ويگن جرمن بحالي جي تصوير تي ورتو ۽ ٻي عالمي جنگ کان پوء غالب ٿي. پسند؟ مارڪيٽ ۾ پنهنجي پوزيشن کي مضبوط ڪرڻ سان، جديد ماڊلز جي شروعات سان، اها ٽيڪنالاجي ۽ هڪ مواصلاتي حڪمت عملي تي شرط رکي ٿي جيڪا نسلن کي نشانو بڻايو آهي.
في الحال، وولڪس ويگن گروپ صنعت جي ديوين مان هڪ آهي، جيڪڏهن نه ”دي گيٽ“، برانڊن جا مالڪ آهن جهڙوڪ آڊي، بينٽلي، ليمبوروگيني، سيٽ ۽ پورش، ٻين جي وچ ۾. 2007 ۾، وولڪس ويگن اڳ ۾ ئي تقريبا 100 ملڪن ۾ 50 ملين کان وڌيڪ ڪارون وڪرو ڪري چڪو آهي، جن مان ڪجهه ماڊل هن فهرست ۾ بيان ڪيا ويا آهن. اهي اسان جا اختيار هئا:
وولڪس ويگن گولف
وولڪس ويگن جي پهرين فرنٽ-ويل-ڊرائيو ڪمپيڪٽ 1974 ۾ پروڊڪشن لائنن کان ٻاهر آئي، جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ڪار، بيٽل (اچو ته هلون...) جي نقش قدم تي هلڻ مشڪل ڪم آهي.
پهرين نسل مختلف نالن تي ورتو: اتر آمريڪا ۾ وولڪس ويگن خرگوش، ميڪسيڪو ۾ وولڪس ويگن ڪيريبي. اتان کان، جي ڪيترن ئي نسخن گولف جنهن ۾ 1980 ۾ تبديل ٿيندڙ نسخو (گولف ڪيبريوليٽ)، 1985 ۾ آل ويل ڊرائيو وارو ماڊل (گولف سنڪرو) ۽ پهريون ماڊل 1992 ۾ ٽي ڊي آءِ انجڻ سان (ٽيون نسل). وولڪس ويگن گولف ڪيترن ئي سالن ۾ ڪيترائي ايوارڊ ماڻيا آهن، جن ۾ 1992 ۾ يورپي ڪار آف دي ايئر، ۽ 2013 ۾ ورلڊ ڪار آف دي ايئر شامل آهن.
اڄ، 40 سالن کان وڌيڪ ۽ 30 ملين يونٽن کان پوء، گولف نه رڳو وولڪس ويگن جي سڀ کان اهم ڪارن مان هڪ آهي پر دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ مشهور ڪارن مان هڪ آهي. پر اهو سوچڻ ۾ بيوقوف نه ٿيو ته وقت بند ٿي ويو آهي: اتي به برقي گولف آهن، جهڙوڪ وولڪس ويگن اي-گولف.
وولڪس ويگن بيٽل
جي تاريخ وولڪس ويگن بيٽل (جنهن کي وولڪس ويگن ٽائپ 1، ڪيفر يا بس بيٽل جي نالي سان پڻ سڃاتو وڃي ٿو) گاڏين جي تاريخ سان جڙيل آهي. بيٽل 1938 ۾ ايڊولف هٽلر جي اڳواڻي ۾ نازي حڪومت جي سهڪار سان ظاهر ٿيو، جنهن جو مقصد هڪ سادي ۽ اقتصادي ڪار ٺاهڻ هو جيڪا وڏي پئماني تي پيدا ٿي سگهي ٿي. اهو ڪم فرڊيننڊ پورش کي ڏنو ويو، هڪ آسٽريائي انجنيئر، جيڪو گاڏين جي صنعت ۾ ثابت ٿيل ٽريڪ رڪارڊ سان.
II جي عالمي جنگ دوران، جرمني هڪ ناگزير طور تي مصيبت واري دور مان گذريو، ۽ نتيجي ۾ مشهور گاڏين جي پيداوار کي روڪيو ويو. فوجي گاڏيون ڪاروچا پليٽ فارم جي بنياد تي پيدا ٿيڻ شروع ڪيو، ۽ انهن مان ڪجهه ماڊل پڻ عام عوام ڏانهن مارڪيٽ ۾ هئا.
هن مرحلي کان پوءِ، وولڪس ويگن بيٽل پنهنجي مقبوليت کي آهستي آهستي بحال ڪري رهيو هو، جنهن ۾ 34 ايڇ پي انجڻ شامل ڪئي جيڪا 115 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار جي اجازت ڏئي ٿي، جيڪا مقابلي واري ماڊل جي مقابلي ۾ تمام گهڻي آهي. 50 ۽ 60 جي ڏهاڪي ۾ ڪاروچا جي ڪاميابي ۽ ارتقا جي باوجود، 70 جي ڏهاڪي جي وچ ۾ وڪرو گهٽجڻ شروع ٿيو، مقابلي ۾ گاڏين جي وڌندڙ تعداد ۽ مالي بحران جي ڪري، جنهن وولڪس ويگن کي متاثر ڪيو.
21 هين صدي تائين پهچڻ ضروري هو، ڪاروچا جي پيداوار کي روڪڻ لاء، آخري يونٽن سان گڏ 2003 ۾ لاطيني آمريڪي مارڪيٽن ۾ پيداوار واري لائن ڇڏي، 65 سالن کان وڌيڪ تاريخ کي ختم ڪري ڇڏيو. حقيقت ۾، اسان کي اهو چوڻ جي خوشي آهي ته هي 20 صدي جي سڀ کان وڌيڪ بااثر ڪارن مان هڪ آهي، ڪنهن به ڪار ڪليڪٽر لاء لازمي آهي.
وولڪس ويگن نارڊو
نالو Nardò Ring جي نالي تي رکيو ويو، جيڪو ڏکڻ اٽلي ۾ واقع ھڪ ٽيسٽ سرڪٽ آھي، پر ھن جرمن پروٽوٽائپ جو اصل نالو آھي. وولڪس ويگن W12 Coupe . ان جي پيشڪش جي وقت، هي سپر اسپورٽس ڪار وولڪس ويگن جي عزائم جي نمائندگي ڪري ٿي جيڪا فيراري، پورش ۽ ليمبوروگيني جي تسلط واري بازار ۾ داخل ٿي.
حقيقت ۾، وولڪس ويگن نارڊو ٺاهڻ لاءِ هڪ ٽيڪنيڪل شيٽ هئي: W12 6.0 انجڻ 600 hp، 7000 rpm، 620 Nm جو ٽورڪ، ريئر ويل ڊرائيو ۽ 1200 ڪلو وزن. هي سڀ 3.5 سيڪنڊن ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۽ 350 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مٿانهون رفتار، برانڊ جي مطابق.
بهرحال، Audi AG پاران Lamborghini جي خريداري سان، پروجيڪٽ ڪڏهن به ان کي پيداواري ماڊل ۾ نه آڻيندو، پر هڪ ٽيسٽ ڪار جي طور تي ڪم ڪيو، ڪيترن ئي اسپيڊ رڪارڊ قائم ڪيو. بدقسمتي سان، اسان ڪڏهن به وولڪس ويگن جي تاريخ ۾ هن سڀ کان وڌيڪ دلچسپ پروٽوٽائپ جي مڪمل صلاحيت کي شاهد نه ڪنداسين.
وولڪس ويگن XL1
prototypes جي ڳالهائيندي، اسان جي باري ۾ وساري نه ٿا ڪري سگهو وولڪس ويگن XL1 . هن مستقبل جي ماڊل جي شروعات ”وولڪس ويگن 1-ليٽر ڪانسيپٽ ڪار“ ۾ ٿي، جيڪا پهريون ڀيرو 2002 ۾ وولڪس ويگن جي بورڊ آف ڊائريڪٽرس جي چيئرمين آسٽريا جي فرڊيننڊ پيچ پاران ظاهر ڪئي وئي.
بعد ۾، 2009 ۾، تصور کي وولڪس ويگن L1 ۾ وڌايو ويو، هڪ ٻه سيٽن واري گاڏي جيڪا ان جي اڳئين لائن وانگر ساڳئي لائين جي پيروي ڪئي. ٻن سالن کان پوء، وولڪس ويگن XL1 (تصوير) ظاهر ٿئي ٿو، هڪ پلگ ان هائبرڊ ماڊل هڪ ٻه سلنڈر ٽربو ڊيزل انجڻ تي ٻڌل آهي 47 hp سان ۽ هڪ برقي موٽر 27 hp سان.
برانڊ 158 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ 11.9 سيڪنڊن ۾ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار جو واعدو ڪيو. اڳئين پروٽوٽائپ جي برعڪس، XL1 2013 ۾ پيداوار جي لائينن تي پهتو، جنيوا موٽر شو ۾ ٿورو اڳ پيش ڪيو ويو. پيداوار 250 يونٽن تائين محدود هئي، صرف يورپ ۾ موجود آهي.
وولڪس ويگن ٽائپ 2
جيئن توهان کي خبر آهي، جي وولڪس ويگن ٽائپ 2 اسان جي ملڪ ۾ "Pão de Forma" جو سٺو نالو مليو. هن جرمن وين جو پهريون نسخو 24 hp سان هڪ معمولي 1.1 l انجڻ سان ليس هو، پر اهو ان کي مقبوليت جي رجحان ٿيڻ کان روڪي نه سگهيو. هڪ وين جيڪا هپي انقلاب دوران پنهنجي چوٽي تي پهچي.
وولڪس ويگن ٽائيپ 2 ڪيترن ئي سالن کان ڪيترن ئي ڪسٽمائيزيشن حاصل ڪري چڪو آهي ۽ مالڪن کان پري حاصل ڪيل نالا. ٻين جي وچ ۾، هڪ وڏي خوبي جو اشارو ڏنو ويو آهي "روٽي ماني" ان جي استحڪام هئي.
ٻيو نسل 1967 جي آخر ۾ وڏين طول و عرض ۽ 48 hp سان 1.6 انجڻ سان آيو. جمالياتي نقطي نظر کان، وولڪس ويگن ٽائپ 2 پنهنجي خصوصيت واري ونڊ شيلڊ ورهاڱي کي وڃائي ڇڏيو، پر ان لاء ڪيترن ئي ميڪيڪل سڌارن سان ٺاهيو ويو. 1980 کان پوء، هڪ نئون پليٽ فارم (T3) متعارف ڪرايو ويو، جنهن ماڊل کي جنم ڏنو اصل کان بلڪل مختلف. ٽائپ 2 بعد ۾ وولڪس ويگن ٽرانسپورٽر جو نالو اختيار ڪيو، جيڪو تجارتي گاڏي جي حيثيت ۾ ان جي ڪردار کي ظاهر ڪري ٿو.
پيداوار برازيل ۾ 2013 ۾ ختم ٿي وئي، پر نااميد ٿيڻ جي ڪا ضرورت ناهي: وولڪس ويگن پائپ لائن ۾ هڪ ٻيو آهي - ۽ اهو برقي هوندو.
وولڪس ويگن فوٽن
جي وولڪس ويگن فوٽن اهو برانڊ جي تاريخ ۾ هڪ لگزري ماڊل طور هيٺ اچي ٿو، سٺي نموني، معيار جي، هر شيءِ سان جيڪا وولڪس ويگن کي پيش ڪرڻي هئي.
بدقسمتي سان، تاريخ جي هن ٽڪري لاء بل اعلي هو. Phaeton ڪڏهن به پاڻ کي سڀ کان وڌيڪ پريميئم پروپوزل جي وچ ۾ تسليم ڪرڻ جو انتظام نه ڪيو آهي، ان حقيقت جي باوجود ته اڪثر شيون (آرام، معيار، ڪارڪردگي، سڌارڻ) ان کان گهٽ نه آهن جيڪي صنعت ۾ ڪيا ويا آهن.
ڇا Phaeton عيش واري ڀاڱي ۾ پنهنجي حيثيت کي زور ڏيڻ جي برانچ جي تازي ڪوشش هئي؟ اسان کي شڪ آهي. تعصب سان گڏ يا بغير، فيتون تاريخ ۾ هڪ بهترين طور تي هلندي.
وولڪس ويگن پاسات
جي وولڪس ويگن پاسات اهو اوسط خاندان جي ميمبرن جي حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ تسليم ٿيل ماڊل مان هڪ آهي. ھڪڙي حيثيت جيڪا ھڪڙي تجارتي ڪيريئر جو نتيجو آھي جيڪا ھاڻي 40 سال ملهائيندي آھي، ۽ ھن تاريخي سنگ ميل کي نشانو بڻائڻ لاء، "ماڻھن جو نشان" ھڪڙي تصوير ۾ ماڊل جي پنجن نسلن کي گڏ ڪيو.
اهو 1973 هو جڏهن وولڪس ويگن پهريون پاسٽ شروع ڪيو، هڪ ماڊل جيڪو فوري طور تي وڪرو ڪامياب ٿي ويو - هڪ ڪاميابي جيڪا حقيقت ۾ اڄ تائين رهي ٿي. ان وقت، Giorgetto Giugiaro جي ڊيزائن، تعمير جي معيار ۽ معروف جرمن مضبوطيء جو مطلب اهو آهي ته هي ماڊل 1980 تائين 2.5 ملين يونٽ کان وڌيڪ وڪرو ڪيو ويو.
باقي تاريخ آهي. فرنٽ ويل ڊرائيو ۽ فور ويل ڊرائيو، انجڻ جو هڪ رينج جيڪو هڪ ڀيرو چار کان اٺن سلنرز تائين هوندو هو - دلچسپ W8 -، هڪ ڊزائن هميشه وقت سان مطابقت رکي ٿي ۽ هڪ خانداني طور تي هلائڻ جي لاءِ شهرت رکي ٿي. تمام معياري پيڪيج مڪمل. هڪ سادي ترڪيب پر عمل ڪرڻ ڏکيو آهي ۽ اهو 43 سالن بعد اڃا تائين مڪمل ٿي رهيو آهي.
وولڪس ويگن Corrado
پهرين Corrado 1988 ۾ Osnabrück, Germany ۾ پيداوار جون لائينون ڇڏيون. وولڪس ويگن گروپ جي A2 پليٽ فارم جي بنياد تي، ساڳي ئي وولڪس ويگن گولف Mk2 ۽ سيٽ ٽوليڊو، Corrado کي Volkswagen Scirocco جي جانشين طور پيش ڪيو ويو.
جرمن اسپورٽس ڪار جي ڊيزائن، ڊگھي شڪلين سان نشان لڳل، 1972 ۽ 1993 جي وچ ۾ وولفسبرگ برانڊ جي چيف ڊزائنر، Herbert Schäfe جي ذميواري هئي. جيتوڻيڪ عملي ۽ گهٽ ۾ گهٽ، ڪيبن بلڪل وسيع نه هو، پر جيئن توهان تصور ڪري سگهو ٿا. هڪ پڻ. اها بلڪل خانداني ڪار نه هئي.
اهو تاريخ ۾ سڀ کان وڌيڪ راندين ۽ پرجوش وولڪس ويگنز جي طور تي هيٺ اچي ٿو.