ڪاغذ تي، اهو واعدو ڪري ٿو. هي هڪ مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , 122 hp جي مقابلي ۾، اهو 1000 يورو وڌيڪ مهانگو آهي، پر اهو 28 hp وڌيڪ، بهتر ڪارڪردگيءَ سان پڻ اچي ٿو (مثال طور 0 کان 100 ڪلوميٽرن ۾ اٽڪل 1.5s گهٽ، مثال طور)، ۽ بهترين ڳالهه اها آهي ته، گهٽ ۾ گهٽ ڪاغذ تي ، واپرائڻ ۽ CO2 اخراج بلڪل ساڳيا رھندا آھن.
اهو سڀ ڪجهه عملي طور تي ڪيئن ترجمو ڪري ٿو اهو آهي جيڪو اسان ڳولينداسين سوال جو جواب ڏيڻ لاءِ هن جائزي جي عنوان ۾: ڇا هي CX-30 واقعي ان جي لائق آهي؟ يا اهو بهتر آهي ته 1000 يورو جي فرق جو فائدو وٺو ڪنهن ٻي شيءِ لاءِ، ٿي سگهي ٿو ته هڪ اڻ شيڊول ٿيل مني موڪلون به.
پر پهرين، ڪجهه حوالي سان. اهو ٻه مهينا اڳ هو ته 2.0 Skyactiv-G جو هي وڌيڪ طاقتور نسخو پرتگال ۾ پهتو، ٻنهي CX-30 ۽ Mazda3 لاءِ. ۽ ڪيترائي ان کي 122 hp انجڻ جي تنقيد جي جواب جي طور تي ڏسي رهيا آهن جڏهن ته هزار ٽي سلنڈر ٽربو چارجرز جي مقابلي ۾ ڪجهه "نرم" سمجهي رهيا آهن.
ٻنهي جي وچ ۾ فرق ڇا آهي؟
حيرت انگيز طور تي اهو لڳي سگهي ٿو، 2.0 Skyactiv-G جي ٻن نسخن جي وچ ۾ صرف فرق آهي، ۽ اهو سڀ ڪجهه آهي، انهن جي طاقت - مزدا چوي ٿو ته "اهو سڀ ڪجهه ورتو" صرف هڪ نئين انجڻ جي انتظام جو نقشو هو. ٻيو ڪجھ به نه ٻنهي جي وچ ۾ فرق آهي. ٻئي پنهنجي وڌ ۾ وڌ طاقت 6000 rpm تي حاصل ڪن ٿا ۽ 213 Nm جو وڌ ۾ وڌ ٽارڪ نه رڳو ساڳيو آهي، اهو پڻ 4000 rpm جي ساڳئي رفتار تي حاصل ڪيو وڃي ٿو.
ٽرانسميشن جي سطح تي غير اختلاف جاري آهي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
بينچ مارڪ مينوئل گيرو باڪس - صنعت ۾ بھترين مان ھڪڙو، شارٽ اسٽروڪ ۽ بھترين ميخانياتي احساس ۽ تيل سان؛ هڪ حقيقي لذت… - اهو اڃا تائين ڊگهي حيران ڪندڙ نه آهي، شايد 3rd رشتي کان تمام گهڻو، ٻنهي نسخن ۾ هڪجهڙائي آهي - پر اسان جلد ئي اتي وينداسين ...
وڃڻ جو وقت
مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp جي ڪنٽرولن تي اڳ ۾ ئي چڱيءَ طرح بيٺو آھي، بٽڻ دٻائڻ سان ”اسان چاٻي ڏيون ٿا“ ۽ مارچ شروع ڪريو. ۽ پھريون ڪجھ ڪلوميٽر ھڪڙو غير واقعو آھي: عام طور تي سواري ڪرڻ، ھلڪو لوڊ ٿيل ۽ گيئر کي جلدي تبديل ڪرڻ، انجڻ جي ڪردار ۾ ڪو به فرق نه آھي.
اهو ڏسڻ لاء آسان آهي ڇو ۽ ڪو به اسرار ناهي. جيڪڏهن صرف متغير طاقت ۾ اضافو آهي باقي سڀ ڪجهه ساڳيو ئي رهي ٿو، ٻنهي نسخن جي وچ ۾ فرق وڌيڪ واضح ٿي ويندو انجڻ جي rpm کان وڌيڪ. جلد ئي نه چيو ويو آهي.
اهو سڀ کان وڌيڪ ڊجيٽل يا مستقبل جي گهرو ڏسڻ وارو نه آهي، پر اهو بغير ڪنهن شڪ ۾ آهي ته حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ خوبصورت، خوشگوار ۽ بهترين حل ٿيل (ڊزائن، ergonomics، مواد، وغيره).
پهرئين موقعي تي مون نه ته پهريون ۽ نه ئي سيڪنڊ ڪڍيو، پر ٽيون اضافي 28 hp جي اثر جو ابتدائي احساس حاصل ڪرڻ لاءِ. ٽيون ڇو؟ اهو CX-30 تي هڪ تمام ڊگهو تناسب آهي - توهان 160 ڪلوميٽر / ايڇ تائين وڃي سگهو ٿا. 122 hp ورزن ۾ هن جو مطلب اهو ٿيو ته 6000 rpm (وڌ کان وڌ پاور ريگيم) تائين پهچڻ ۾ ٽيڪوميٽر جي سوئي کي ڊگهو وقت لڳي ويو.
خير، ان اعليٰ رفتار کي ڏسڻ لاءِ اسٽاپ واچ نه ورتي جنهن سان اسان هن 150 hp ورزن ۾ ساڳئي ريجن تي چڙهندا هئاسين - اهو تمام گهڻو تيز آهي… ۽ دلچسپ آهي. اهو ڄڻ ته 2.0 Skyactiv-G جيئري جي خوشي کي ٻيهر دريافت ڪيو آهي.
150hp پاور يونٽ ڪيترو ريفريش ٿيل آهي ان کي اجاگر ڪرڻ لاءِ، مان انهن ئي هنڌن تي ويس جن کي مون 122hp CX-30 ڊرائيو ڪيو هو جڏهن مون ان کي گذريل سال جي آخر ۾ آزمايو هو، جنهن ۾ ڪجهه وڌيڪ واضح ۽ گهڻيون چڙهيون شامل آهن- جن لاءِ ڄاڻو، IC22، IC16 يا سرنگ جي چڙهڻ IC17 تي گريلو.
وڏي طاقت جي تصديق ڪئي وئي آهي. اهو ”صاف لائق“ آهي وڏي آسانيءَ سان جنهن سان اها رفتار حاصل ڪري ٿي، ۽ ان کي برقرار رکڻ ۾ اڃا به وڏي آسانيءَ کان سواءِ، بار بار دٻي ۾ وڃڻ جي.
سڀ کان بهترين؟ مان پڻ تصديق ڪري سگهان ٿو ته 2.0 Skyactiv-G جي بپتسما باقي رهي ٿي باوجود گهوڙن جي وڌندڙ تعداد کي کارائڻ لاءِ. CX-30 150 hp تي رڪارڊ ٿيل واپرائيون CX-30 122 hp تي رڪارڊ ٿيل انهن جي فوٽوڪپي لڳي ٿي - 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مستحڪم رفتار تي 5.0 l جي بلڪل ويجهو، موٽر وي تي تقريباً 7.0-7.2 l، ۽ شهري ڊرائيونگ ۾ 8.0-8.5 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ قدرن ڏانهن وڌڻ، تمام گهڻو اسٽاپ-شروعات سان.
ٺيڪ آهي؟ يقيناً ها
نه رڳو 150 hp مزدا CX-30 کي وڌيڪ همٿ وارو سڄو بڻائي ٿو، هي ان لائن چار سلنڈر ڪنهن به ٽن سلنڊر کان وڌيڪ سڌريل، ۽ ڪنهن به ٽربو انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ لڪير ۽ فوري جواب ۾ رهي ٿو.
۽ آواز؟ انجڻ شروع ٿئي ٿي پاڻ کي 3500 rpm کان وڌيڪ ٻڌڻ لاءِ ۽... خدا جي مهرباني. آواز حقيقي طور تي اپيل آهي، جيڪو ڪجهه هن سطح تي ٽي سلنڈر ٽربو انجڻ (اڄ تائين) ميچ ڪرڻ جي قابل ناهي.
هي 150hp نسخو هڪ رات جي تبديلي نه آهي، پر اهو ضرور صحيح هدايت ۾ هڪ اهم شفٽ آهي ۽ CX-30 تي "معياري" پسند هجڻ گهرجي.
ڇا CX-30 ڪار مون لاءِ صحيح آهي؟
انهي چيو ته، مزدا CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp هڪ حاصل ڪيل ذائقو رهي ٿو. ان کي زبردستي غذا تي الزام ڏيو اسان وٽ ٿورڙا هزار ٽي سلنڈر ٽربوس آهن. اڄ، اهي سڀ کان وڌيڪ عام قسم جا انجڻ آهن جيڪي عملي طور تي سڀئي برانڊ استعمال ڪندا آهن انهن جي SUV، ڪمپيڪٽ ۽ لاڳاپيل ڪراس اوور/SUV کي متحرڪ ڪرڻ لاءِ.
ڇا اسان انهن ننڍڙن انجڻين کي پسند ڪريون ٿا يا نه، اهو ناقابل ترديد آهي ته اهي انهن جي ڪارڪردگي تائين پهچڻ ۾ وڌيڪ آسانيءَ جي ضمانت ڏين ٿا. اهو هڪ ٽربو هجڻ جو فائدو آهي جيڪو نه رڳو اجازت ڏئي ٿو torque قدرن کي 2.0 Skyactiv-G جي ويجهو، جيئن عام طور تي ان کي 2000 rpm اڳ ۾ دستياب ڪري ٿو.
CX-30 اندروني ڪوٽا ۾ SUV / ڪراس اوور مقابلي ۾ هارائي ٿو. بهرحال، اتي ڪافي جاء آهي ٻن بالغن لاء آرام سان سفر ڪرڻ لاء.
ٻين لفظن ۾، CX-30 2.0 Skyactiv-G اسان کي انجڻ ۽ گيئر باڪس تي، ۽ اعليٰ ريويز تي، مختلف حالتن سان ڊيل ڪرڻ لاءِ، ساڳيءَ طرح ننڍڙن ٽربو انجڻن تي وڌيڪ محنت ڪرڻ جي قابل بڻائي ٿو. جاپاني ماڊل جي صورت ۾، "ڪم" اڃا به سڀ کان وڌيڪ مناسب لفظ نه آهي، جيئن ته هٿ ۾ ڪم هڪ خوشي ٿي سگهي ٿو ۽ اضافي 28 hp دليل کي مضبوط ڪري ٿو - انجڻ واقعي دلچسپ آهي ڳولڻ لاء ۽ اهو باڪس ...
2.0 Skyactiv-G 150 hp انھن ڪيسن مان ھڪڙو آھي جتي اسان صرف کٽي سگھون ٿا، سواءِ 1000 يورو جي وڌيڪ جيڪو اسان کي ڏيڻو آھي - انجڻ وڌيڪ توانائيءَ واري جواب سان، بھترين ڪارڪردگيءَ ۽... ھڪ جھڙي استعمال سان.
جيڪڏهن اهو ان جي قابل آهي؟ ڪو شڪ ناهي. ها، دٻي جي اسڪيلنگ اڃا تائين تمام ڊگهي آهي - پر خرچ پڻ شڪرگذار آهن - پر اضافي 28 hp حقيقت ۾ CX-30 جي هڪ نقطي کي گهٽائي ٿو جيڪو تمام گهڻو تڪرار پيدا ڪيو آهي، گهٽ ۾ گهٽ غور ڪندي ته آئون ڇا ڪريان. پڙهيو ۽ ٻڌو به، جيڪو ان جي 122 hp انجڻ جي ڪارڪردگي جو حوالو ڏئي ٿو.
ان کان علاوه، مزدا CX-30 جي ٻين سڀني خرابين ۽ فضيلت جي تفصيل سان وڌيڪ ڄاڻڻ لاء، آئون گذريل سال جي آخر ۾ ڪيل ٽيسٽ لاء لنڪ (هيٺ ڏنل) ڇڏي ڏيان ٿو. اتي آئون وڌيڪ تفصيل سان بيان ڪريان ٿو هر شيءِ جنهن کي توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي - اندروني کان متحرڪ تائين - جيئن اهي سامان جي وضاحتن ۾ به مختلف نه آهن. انهن کي الڳ ڪرڻ جو واحد رستو؟ بس رنگ لاءِ... يا ان کي هلائڻ.