اهو سڀ شروع ٿئي ٿو، پوء، سان مسيراتي MC20 ، ھڪڙو نالو جيڪو خراج تحسين پيش ڪري ٿو موڊينا برانڊ جي مقابلي واري ڊويزن کي، Maserati Corse (جنھن 2005 کان 2009 تائين MC12 سان FIA GT ورلڊ چيمپيئن شپ کٽي ۽ MC20 سان مقابلي ۾ واپس ايندي) ۽ صفحي کي ڦيرائڻ جو سال ٺاهيندڙ موڊينا، 2020 کان.
۽ ٻه وڏيون خبرون (جنهن جو مستقبل ۾ ڪيترن ئي مسيراتي لاءِ اثر پوندو) هڪ نئين پليٽ فارم جي شموليت ۽ هڪ 3.0 ايل ٽربو V6 انجڻ جي شروعات آهي - جيڪا پهرين مسيراتي پاڻ 20 سالن کان وڌيڪ عرصي ۾ ٺاهي آهي - 630 hp سان. (۽ 730 Nm)، جيڪو متاثر ٿيڻ شروع ٿئي ٿو سيريز جي پيداوار ڇهه سلنڈر دنيا ۾ سڀ کان وڌيڪ مخصوص طاقت سان (210 hp/l).
۽ اهو صرف انجڻ جي هڪ نئين خاندان جو پهريون آهي، جنهن کي Nettuno سڏيو ويندو آهي، جيڪو موڊينا ۾ پيدا ٿيڻ شروع ڪري رهيو آهي، ڪار وانگر، تاريخي ڪارخاني ۾، جيڪا 80 سالن کان مسيراتي جي جنم ڀومي آهي.
Federico Landini جي لفظن ۾، Maserati MC20 جي ڊولپمينٽ ڊائريڪٽر، توهان فوري طور تي ڏسي سگهو ٿا ته هن نئين "دل" ۾ تمام گهڻو فخر آهي، جيڪو فارمولا 1 ٽيڪنالاجي استعمال ڪري ٿو.
Federico Landini، Maserati MC20 لاءِ ڊولپمينٽ ڊائريڪٽر"اهو فن جو هڪ حقيقي ڪم آهي ۽ تقريبن 100 ملين يورو جي ترقي جي قيمت هئي. مان اسپارڪ پلگ (ٻه في سلنڈر) ۽ مکيه ڪمبسشن چيمبر جي وچ ۾ رکيل پري چيمبر (ڪمبشن) کي اجاگر ڪرڻ چاهيان ٿو، جيڪا تمام وڏي ٽيڪنالاجي پيچيدگي جي باوجود، پوري عمل جي ڪارڪردگي ۽ رفتار کي بهتر ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
پر لينڊيني يقين آهي ته سيڙپڪاري گهربل نتيجا ڏني آهي: "اسان اعلي پيداوار حاصل ڪئي آهي (اضافي 120/130 hp ۽ 130 Nm اضافي جي ترتيب ۾) ۽ گهٽ اخراج (بعد ۾ صورت ۾ گيرو باڪس مدد ڪري ٿو، ٻن فائنل سان. overdrives؛ مٿين رفتار 6th ۾ پهچي ويو آهي).
۽ نئين Nettuno جي سندون ان ڳالهه جي تصديق ڪن ٿيون، مخصوص پاور لاءِ هڪ نئون عالمي رڪارڊ حاصل ڪرڻ ۽ پڻ سراسري استعمال (WLTP) سڀ کان وڌيڪ سڌي حریف کان گهٽ: 11.6 l/100 km جي مقابلي ۾ 13.8 l/100 km 610 hp. Lamborghini Huracán (RWD)، 620 hp McLaren GT جو 11.9 l/100 ڪلوميٽر يا 650 hp پورش 911 ٽربو ايس جو 12.0 ايل/100 ڪلوميٽر.
هلڪو وزن تمام گهڻو مدد ڪري ٿو
پر طاقت صرف هڪ جزو نه آهي جيڪو هڪ ڌماڪيدار ڪاڪٽيل پيدا ڪرڻ جي ضرورت آهي، ۽ وڏي اهميت رکي ٿو. هتي، پڻ، Maserati MC20 هڪ سٺو تاثر ڏئي ٿو، وزن برج تي 1470 ڪلوگرام چارج ڪري ٿو، جنهن جو مطلب آهي 135 کان 280 ڪلوگرام ان جي ويجھي حریفن جي ڀيٽ ۾: 1750 ڪلوگرام پورش 911 ٽربو ايس لاءِ، 1645 ڪلوگرام فيراري روما لاءِ يا 1605 ڪلوگرام لاءِ. مک لارن جي تي پهريون ڇهه سلنڈر يونٽ سان، ٻيا اٺ سلنڈر سان.
تنهن ڪري فائدا حاصل ڪيا ويا آهن، مسيراتي 2.9 سيڪنڊن کان گهٽ ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان گول ڪرڻ جي قابل ٿي، 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ لاء 8.8 کان گهٽ خرچ ڪرڻ ۽ 325 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (سڀ قدر اڃا تائين ضرورت نه آهي جيئن اهي منظوري جي تابع آهن).
گهٽ ماس لاءِ راز جو هڪ سٺو حصو ڪاربن فائبر ۽ جامع مواد مان ٺهيل مونوڪوڪ ۾ آهي، جيڪو ڊالارا سان ٺاهيو ويو آهي، هڪ ڪمپني، مقابلي ۾ اڪيلو سيٽن لاءِ چيسس جي پيداوار جي ميدان ۾ ڏهاڪن جو تجربو آهي.
وقت ضايع نه ڪرڻ لاء مجازي ترقي
مڪمل MC20 ڊولپمينٽ وارو عمل مسيراتي لاءِ نئون هو، جيئن لينڊيني تصديق ڪري ٿي: “97% ڪار جي ترقي عملي طور تي ٿي چڪي هئي ۽ اهو فيصلو ڪندڙ هو. اسان جا سميوليٽر انتهائي پيچيده ۽ قابل اعتماد آهن، سڀني قسمن جي متغيرن سان تشخيص ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا ۽ اسان تمام گهٽ وقت ۾ ۽ بغير قيمت جي ڪيترن ئي ضابطن جي جانچ ڪري سگهون ٿا“.
پهرين نظر ۾، جسماني ڪم جو ڊراما واضح آهي، ايروڊائينامڪ ضميمن کان سواء، ڪار جي پنهنجي لائينن سان فارم ۽ فنڪشن ۾ شامل ٿيڻ سان. مسيراتي جي بهترين اسٽائلسٽڪ روايت ۾، سامهون وارو حصو تمام نمايان آهي، جنهن ۾ غالب ڪاڪپٽ ڦيٿي جي محرابن جي وچ ۾ بيٺل آهي، انجڻ تي زور ڏيڻ سان مرڪزي پوئين پوزيشن ۾، صرف ڪيبن جي پويان.
هڪ تمام مختصر ڪار جي طور تي، اسڪيسر سان کولڻ وارا دروازا اندر ۽ ٻاهر نڪرڻ آسان بڻائيندا آهن، ۽ هڪ ڀيرو انسٽال ٿيڻ کان پوءِ، مان چوٽي ۽ اوچائي ٻنهي ۾ وڏي جاءِ جي ساراهه ڪري سگهان ٿو - 1.90 ميٽر ڊگهو ۽ وسيع ڪلهي وارو ڪو به ماڻهو محسوس نه ڪندو. توهان جي تحريڪن تي وڏيون رڪاوٽون.
Alcantara ۽ ڪاربان فائبر
ڊيش بورڊ Alcantara، چمڙي ۾ ڍڪيل آهي ۽ ڪاربن فائبر سان ڀريل آهي، ان جي سڀني پورز ذريعي سانس ڪرڻ واري ريسنگ جين کي بي نقاب ڪيو ويو آهي ۽ مجموعي طور تي گهٽ ۾ گهٽ ظاهر ٿئي ٿو، انهي ڪري ته ڊرائيونگ ڊرائيونگ جي جيترو ممڪن هجي، صحيح حوالي سان.
مٿئين مٿاڇري تي چمڙو (رنگين اسٽيچنگ سان) هڪ الڳ ۽ ذاتي ماحول پيدا ڪري ٿو، جڏهن ته ٿلهي رمڊ اسٽيرنگ ويل هن نفيس سابر جي سٺي گرفت کي ڪاربان فائبر جي ٽيڪنيڪل نظر سان ملائي ٿو.
اسٽيرنگ ويل جي منهن تي، توهان کي بٽڻ ملندا جيئن ته شروع (عجيب طور تي ڪارو ۾)، لانچ ۽ پڻ ڪروز ڪنٽرول ۽ آڊيو سسٽم سوئچ. اسٽيرنگ ويل جي پويان اسان وٽ پيڊل آهن (ڪيس خودڪار آهي) جيڪي هن ٽيسٽ يونٽ تي ڪاربان فائبر آهن، پر معياري ايلومينيم مان ٺهيل آهن.
اتي ٻه 10.25 ”ڊجيٽل اسڪرينون آهن، هڪ اوزارن لاءِ (ترتيب لائق ۽ مختلف نسل جي پيشڪش سان) ۽ انفوٽينمينٽ سينٽر. بعد ۾ مشڪل آهي، ٿورو ڊرائيور ڏانهن مبني (منهنجي راء ۾ ڪافي ناهي، پر مسيراتي اهو جواز پيش ڪري ٿو ته اهي مسافر کي استعمال ڪرڻ کان خارج ڪرڻ نٿا چاهين) ۽ هڪ مخالف چمڪندڙ علاج آهي، انهي سان گڏ مڪمل طور تي ڪارو ٿيڻ کان پوء. بند
انفوٽينمينٽ سسٽم کي 10.25 انچ جي ٽچ اسڪرين ذريعي پهچايو ويندو آهي
انٽرنل ريرويو مرر ريئر ڪيمرا سان ڪيل تصويرن کي پروجيڪٽ ڪري ٿو ۽ لينڊ روور ڊفينڈر کان به وڌيڪ ڪارائتو آهي، ڇو ته انجڻ جي پويان رکيل ۽ تنگ شفاف علائقي جي ڪري توهان پوئين طرف ڪجهه به نه ٿا ڏسي سگهو. پويون.
سڀ کان اهم ڊرائيونگ انٽرفيسز مان هڪ آهي روٽري ڪنٽرول جيڪو مٿي ڪيل مرڪزي سرنگ ۾ رکيل آهي، جيڪو توهان کي مختلف ڊرائيونگ موڊس (کاٻي کان ساڄي) مان چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو: ويٽ، جي ٽي، اسپورٽ، ڪورسا ۽ اي ايس سي آف (بند ڪرڻ لاءِ. استحڪام جو ڪنٽرول).
جيئن ته هن ڪيليبر جي ڪارن ۾ عام آهي، اتي ڪو به اسٽاپ/اسٽارٽ بٽڻ نه هوندو آهي (انجڻ بند ٿي ويندي آهي هر وقت ڪار جي اسٽاپ ٿيڻ واري شيءِ Maserati MC20 جي ٽارگيٽ گراهڪ پاران ساراهيو نه آهي)، پر اتي هڪ آهي جيڪو "نڪ" کي بلند ڪري ٿو. ڪار (40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين 5 سينٽي ميٽر) ته جيئن زمين جي سامهون کي هٿ نه اچي، خاص طور تي گيراج جي داخلا ۽ نڪرندڙن ۾.
سيٽن ۾ انٽيگرل هيڊ ريسٽس ۽ ليٽرل سپورٽ رينفورسمينٽ هوندي آهي، جيڪا سپر اسپورٽس ڪار ۾ عام آهي، ۽ اتي ٻه ننڍڙا سامان وارا ڪمپارٽمينٽ آهن، جن ۾ هڪ 100 ليٽر پوئتي ۽ ٻيو 50 ليٽر اڳيان، نه هجڻ جو فائدو وٺندي. سامهون هڪ انجڻ.
حيرت انگيز طور تي آرام سان ...
Maserati MC20 سان پهريون متحرڪ تجربو عوامي روڊن ۽ موڊينا ريس ڪورس تي ٿيو. هڪ GT هجڻ جي ڪري (يا اهو سپر-GT آهي؟)، اهو ڏسڻ ۾ وڌيڪ سمجهه ۾ اچي ٿو ته ڪار ڪيئن بي مثال عوامي اسفالٽ تي هلندي آهي، جهڙوڪ اُڏامندڙ ۽ وڄندڙ جن کي ٽريڊنٽ برانڊ چونڊيو ڪار جي ابهام واري شخصيت کي ثابت ڪرڻ لاءِ.
سسپينشن اڳيان ۽ پوئين پاسي سپر امپوزڊ ٽڪنڊيز استعمال ڪري ٿي ۽ جھٽڪو جاذب ڪندڙ پنھنجي مضبوطيءَ ۾ متغير آھن، مسيراتي MC20 لاءِ ھڪ بنيادي شرط ھڪ گران ٽريسمو ۾ شامل آرام مهيا ڪرڻ جي ٻٽي مشن ۾ ڪامياب ٿيڻ ۽ ٽريڪ تي ريس ڪار جي ڪارڪردگي .
مون کي ڇا مليو آهي: چاهي توهان ويٽ يا GT کي چونڊيو، معطلي هميشه نسبتاً آرامده هوندي آهي، توڙي جو وڏين ٿڌن ۽ ٿڌن مان به گذرندي هجي، پر اطالوي انجنيئر هڪ قدم اڳتي وڌيا ۽ ڊرائيور کي اهو موقعو ڏنو ته هو ٿلهي ڊمپنگ کي چونڊي، ايستائين جو باقي variable parameters (اسٽيئرنگ، throttle mapping، snare Response، engine sound) رکيا ويا آھن ”انجمن طريقن“ (اسپورٽ ۽ ڪورسا) ۾. جيئن وضاحت ڪئي وئي، هڪ ڀيرو ٻيهر، لينڊيني طرفان:
Federico Landini، Maserati MC20 لاءِ ڊولپمينٽ ڊائريڪٽر"MC20 ان قابل هوندو ته رهاڪن جي کنڊرن کي وڌيڪ جھٽڪن کان بچائي، نه رڳو ان ڪري جو ڊرائيونگ جا مختلف موڊ چڱيءَ طرح فاصلا رکيا ويا آهن، پر ان لاءِ به ته هر موڊ ۾ ٻه ڊمپنگ سيٽنگون آهن، هڪ وڌيڪ آرامده ۽ ٻيو اسپورٽ."
بس بٽڻ کي دٻايو روٽري ڪنٽرول جي مرڪز ۾ اهو اختيار ڪرڻ لاءِ: ويٽ ۽ GT ۾، وچ واري بٽڻ کي دٻائڻ سان اڌ سڪل سيٽنگ چالو ٿي وڃي ٿي، Corsa ۽ ESC-off ۾ اهو سمورو ايڊجسٽمينٽ لاءِ ڊمپنگ کي ترتيب ڏئي ٿو. ان ۾ انفرادي موڊ جو فقدان آهي، هڪ فيصلو جيڪو مسرٽي انجنيئرن کي جواز پيش ڪن ٿا جيئن انهن جي گراهڪن جو چوڻ آهي ته انهن لاءِ ڪو به فائدو نه هو.
...، پر ٽريڪ تي ”پاڻيءَ ۾ مڇي“ وانگر
هڪ دفعو ٽريڪ تي، شيون وڌيڪ سنجيده ٿي ويندا آهن. راندين جي سيٽن کي ضم ٿيل هيڊ ريسٽس سان ترتيب ڏيڻ کان پوءِ، ۽ يقيناً اسٽيئرنگ ڪالمن کي، اسٽيئرنگ ويل جي منهن تي اسٽارٽ بٽڻ جو هڪ ٽچ (پهريون ڀيرو ماسيراٽي تي) ۽ 3.0 l ٽوئن-ٽربو V6 (لبريڪيشن سسٽم سان) ) خشڪ سمپ انجڻ جي تيل جي مناسب آبپاشي کي يقيني بڻائڻ لاءِ، جيتوڻيڪ مضبوط مرڪزي قوتن جي موجودگيءَ ۾) حواس کي خبردار ڪري ٿو وڄندڙ گجگوڙ سان.
ڊول-ڪلچ اٺ اسپيڊ گيرو باڪس (ٽرميڪ پاران فراهم ڪيل، ساڳيو يونٽ آهي جيڪو موجوده ڪورويٽ اسٽنگري استعمال ڪيو ويو آهي) هڪ اعلي گيئر ۾ قابل قبول همواريءَ سان شفٽ ٿئي ٿو جيئن اسان پهريون ڪلوميٽر مڪمل ڪريون ٿا، پر جڏهن مان اسپورٽ ۽ ڪورسا پروگرامن ڏانهن سوئچ ڪريان ٿو ( بعد ۾ سڀ کان وڌيڪ جارحتي آهي) نقد منتقلي هڪ نئين تڪميل حاصل ڪري ٿي، جيئن انهن کي گهرجي. اسٽيرنگ ويل جي پويان لڳل وڏين پيڊلن کي استعمال ڪرڻ ۽ ساڳي ڪم کي دستي طور تي انجام ڏيڻ هميشه هڪ اختيار آهي جيڪو اسان کي ڊرائيونگ ۾ اڃا به وڌيڪ شامل ڪري ٿو.
اهو پڻ واضح ٿئي ٿو ته Nettuno V6 جو جواب هيٺين revs تي شاندار آهي، صرف 2.33 kg/hp جي تمام سازگار وزن/پاور تناسب کي پڻ ظاهر ڪري ٿو (حقيقت ۾، توهان ڏسي سگهو ٿا ته ڪار توهان جي واقعي جلدي ردعمل لاء افسوس جي طور تي روشني آهي. ). ڊرائيو-جي-وائر ايڪسيليٽر هن تقريبن فوري جواب ۾ قابليت جو حصو آهي.
ٽريڪ جي وائنڊنگ سيڪشن ۾، توهان محسوس ڪري سگهو ٿا ته وچ واري رينج واري ريئر انجڻ جي سيٽ اپ (جيڪو ميڪ لارن جي V8s سان ڪم ڪري ٿو) ۾ Maserati MC20 جي شاندار مجموعي توازن لاءِ ڪريڊٽ جو وڏو حصو آهي (50-50 وزن جي تقسيم پڻ آهي. ٺيڪ آهي - اچي رهيو آهي).
جسم جي سختي پڻ محسوس ٿئي ٿي جيتوڻيڪ مضبوط ٽرانسورس تيز رفتار دوران. ۽، جيستائين تيز ڪنڊن يا تڪڙي کاٻي/ ساڄي مجموعن کي عام احساس جي کوٽ سان رابطو نه ڪيو وڃي، MC20 اسان کي ان جي ريئر-ويل-ڊرائيو فطرت جي ياد نه ڏياريندو آهي.
آٽو لاڪنگ ريئر ڊفرنشل (مڪينيڪل طور معياري، اليڪٽرانڪ اختياري) انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ ۾ مدد ڪري ٿي ته ڪار اڪثر وقت ”ريل تي“ هلندي آهي. لينڊيني وضاحت ڪري ٿي، هڪ ڀيرو ٻيهر، ته ”اليڪٽرانڪ سيلف بلاڪنگ صرف اڌ امڪاني گراهڪن کي مطمئن ڪري ٿو، جيڪي نه ٿا چاهين ته پنهنجي MC20 کي ٽريڪ تي وٺي وڃن. اهو وڌيڪ آرامده آهي، جڏهن ته ميڪينڪ وڌيڪ برسڪ آهي، پر اهو پڻ لائٽر آهي، جيڪو هڪ ترجيح آهي جڏهن تيز رفتار وقت ٺاهڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي.
اليڪٽرڪ اسٽيئرنگ - اهو هڪ سسٽم آهي جنهن کي اطالوي انجنيئر سڏين ٿا "سيمي-ورچوئل"، جيڪو الفا روميو اسٽيلويو ۽ گيوليا تي استعمال ڪيو ويو آهي، هڪ ارتقاء - سٺو موٽ ۽ جواب جي رفتار مهيا ڪري ٿو، ۽ ٺهيل پروپوليشن قوتن کان آزاد ٿيڻ لاء ٺهيل آهي. .
ڪاربان-سيرامڪ برڪس (اختياري، پر هن ٽيسٽ يونٽ ۾ نصب ٿيل) ڪافي طاقتور محسوس ڪن ٿا. ۽ 240 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي، ايروڊائينامڪ ضميمن کان سواءِ به، مسيراتي MC20 اسفالٽ تي وڌيڪ ”چپکي“ آهي، جسم تي 100 ڪلوگرام ايروڊائينامڪ لوڊ (ڊائون فورس) جي نتيجي ۾.
موڙ
مجموعي طور تي، اهو تسليم ڪرڻ ڏکيو ناهي ته Maserati هڪ اعلي درجي جي سپر اسپورٽ سان واپس آئي آهي جيڪا اسان جي کنڊ کي نقصان پهچائڻ کان سواء عوامي روڊن تي چمڪائڻ جي قابل آهي.
Maserati MC20 هڪ کان وڌيڪ طريقن سان پنهنجي طبقي جو بهترين مطالبو آهي ۽ يقيني طور تي طاقتور جرمن ۽ برطانوي حریفن جي نظر کي پڪڙيندو، هڪ پهريون ڪارنامو جيڪو اطالوي ٺاهيندڙ موڊينا کان گهڻو وقت ۾ حاصل نه ڪري سگهيو آهي. ۽ انهي مستقبل کي ممڪن طور تي روشن ڪرڻ لاءِ، ڪجهه جادو جيڪي MC20 لاءِ ٺاهيا ويا آهن انهن کي سڀني نئين ماڊلز جي مستقبل جي رينج ۾ پکڙجڻ گهرجي.
ھاڻي اسٽيلينٽس گروپ جو حصو آھي (جنھن ۾ PSA ۽ FCA گروپن مان 14 کان گھٽ برانڊز شامل آھن جيڪي تازو ضم ڪيا ويا آھن)، Maserati يقين ڪري سگھي ٿو ته ان جي ٻيهر لانچ جو منصوبو (MMXX) واقعي ڪامياب ٿيندو.
2025 تائين ستن نون ماڊلن سان: MC20 (2022 ۾ تبديل ٿيندڙ ۽ برقي ورزن سان)، وچولي سائيز جي SUV گريڪيل (Alfa Romeo Stelvio پليٽ فارم سان ۽ 2022 ۾ متوقع آمد ۽ 2023 ۾ اليڪٽرڪ ويرينٽ سان)، نئون GranTurismo ۽ GranCabrio 2022 ۾ ۽ "بيٽري سان هلندڙ" ورزن سان) ۽ Quattroporte sedan ۽ Levante SUV لاءِ نئين نسلن (پڻ برقي طور تي).
۽ تنهن ڪري اهو يقين ٿي سگهي ٿو ته 2020 ڪيترن ئي سالن جي نقصانن جو آخري هو ۽ اهو ساليانو وڪرو سڄي دنيا ۾ ٽي ڀيرا ٿي سگهي ٿو گذريل سال روڊ تي رکيل 26,500 ڪارن تي غور ڪندي.
اچو ته محتاط رھون.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| مسيراتي MC20 | |
|---|---|
| موٽر | |
| پوزيشن | پوئتي ڊگھائي مرڪز |
| آرڪيٽيڪچر | V ۾ 6 سلنڈر |
| ظرف | 3000cm3 |
| ورهائڻ | 2 ac.c.c.؛ 4 والو في سلنڈر (24 والو) |
| کاڌو | زخم سڌو ، بِتربو ، انٽرڪولر |
| طاقت | 7500 rpm تي 630 hp |
| بائنري | 3000-5500 rpm جي وچ ۾ 730 Nm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| گئر باڪس | 8-رفتار خودڪار (ڊبل ڪلچ) |
| چيسس | |
| معطلي | FR: اوورليپنگ ڊبل ٽڪنڊيز کان آزاد؛ TR: اوورليپنگ ڊبل ٽڪنڊيز کان آزاد |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ اختيار: ڪاربو-سيرامڪ ڊسڪ |
| رخ/ موڙ جو تعداد | برقي مدد/2.2 |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4669mm x 1965mm x 1221mm |
| محور جي وچ ۾ | 2700 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 150 l (FR: 50 l؛ TR: 100 l) |
| ڦيٿي | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| وزن | 1470 ڪلو |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 325 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 2.9 سيڪنڊ |
| 0-200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 8.8 سيڪنڊ |
| بريڪنگ 100-0 ڪلوميٽر / ايڇ | 33 م |
| گڏيل واپرائڻ | 11.6 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 262 g/km |
نوٽ: تيز رفتار، وڌ ۾ وڌ رفتار ۽ بريڪنگ ويلز تبديل ٿي سگھن ٿيون، جيئن اھي اڃا تائين منظوري جي عمل ۾ آھن. هيٺ ڏنل اشتهار جي قيمت تخميني قيمت آهي.